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今年7月，上海、广州、天津等地即将实施“国六”排放标准。根据安排，“国六”a标准要求在2020年7月1日开始实施，“国六”b要求于2023年7月1日起正式实施。 不过，现已有18个省市将“国六”提前至今年实施。其中，以河南为代表的部分地区将实施“国六”a标准，而以天津为代表的部分地区则将直接实施更严格的“国六”b标准。 以广州为例，此前广州曾希望2019年1月1日实施“国六”排放标准，随后这一日期被顺延至3月1日。目前，这一日期已与广东全省一致，定在了7月1日。 部分地区更是严格要求7月1日起，非国六标准车不准上牌。
消息二 2019年5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，综合中国汽车业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年，大部分换车需求将从混合动力转向纯电动，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。 以上两则关于汽车方面的消息或多或少的影响到了车主，但是对于车企来说可能影响更大，而服务于汽车后市场的企业更需重新研究与布局。
技术与市场 前几年还是小排量汽车大幅上市，就是最近一些厂家也在发动机方面进行革新，但是这些好像在上述政策的影响下都变得无关紧要了。车企造车已经不是技术的问题了，而是政策导向决定了车企如何造车。 那么请你告诉我，企业发展是掌握核心技术重要呢？还是研究政策迎合市场关键呢？ 这实际上不是一个单选题，而是两个交错在一起的解答题。 没有技术你怎么能造出适合市场需求的产品，不去研究市场你掌握的技术又如何与时俱进。 汽车构造和零部件，有的发生了改变，有的已经没有了，有的已经被新的取代，那么服务汽车后市场的零部件、汽保汽修、养护等厂家，难道还能独善其身不去研究新的技术和产品吗？难道还活在现有的产品技术和市场上吗？ 因此我们必须研究汽车技术的发展与最少十年后的市场需求,以此来改变自有产品的技术方向，和造出全新的产品。 最近关于美国颁布的一些禁令，也让我们看到了掌握核心技术的重要性。 我们有了自己的技术，何必恐慌别人的“欺压”；我们有了技术，何必在意市场的变化；我们有了技术，何来盲目被动...... 相对于汽保厂家来说，如何研究技术呢？我们不是坐在技术室中“蒙头以自我为中心”的“苦心造诣”，也不是仅仅与技术研究中心合作去“吸收转化”，只有走进市场去聆听最为终端的使用者的心声，才能真正了解到产品应该做出哪些改变，技术应该朝着什么样的方向发展。 在笔者接触的一家举升机制造商负责人中，有一次说道，刚开始做举升机的时候，不明白国外的产品在一个小的构造上为何与国内的不一样，最后通过与国外客户的交流，才明白这是为了避免用户在使用过程中夹到手的一个设计。一个小小的构造，保证了用户的安全，如果不去与客户交流，如果仅仅是从技术角度来说，这点改变也许就不能实现。 因此，我们的技术突破一定是研究市场和用户后的创新。
去展会看市场 很多时候我们衡量一个展会成功的标准就是人流量、现场成交量等。很少去考量从这次展会除了收获订单外，还带来了其他什么内容。 但是现在这些都发生了变化。 以雅森国际举办的中贸雅森广州展为例，凭借所拥有的资源，着力打造展会人流量的同时，将举办多场针对性的活动，以满足不同客户的需求，通过这些活动让参展企业更多的去了解市场的变化。 高端买家采购配对会、国际买家采购配对会，除了为展商提供了一个优质的平台，面对面的与高端买家及外商进行沟通与和合作，还将给予有关市场方面的研究探索，让展商更加清楚商家的产品需求点。 另外还将在市场模式、渠道、终端经营等多方面做更深度的交流，让商家知道如何去卖产品，让厂家知道如何去造产品。 上下游的互动，势必引发新的思考。 在我们看来，雅森不只是在做一场供需的交流会，而是在打造一个后市场生态圈。 7月1日，我们去广州看看，如果名副其实就为雅森点赞，如果言之过甚，也请你批评指正。
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