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一面是建店和货款的投入，一面是运营和市场的亏损，经销商们苦不堪言。“为了撑住店，我们一次又一次相信了大乘的承诺，一身贷款，房产都变卖了，然而大乘一拖再拖。说过的时间从来不算数，5月拖到6月，6月拖到7月，结果直接等来了让我们关店退网的消息。” 目前，到场的几家经销商在建店、运营的投入已经累计超过3000万元，单2019年的损失也已超过1000万元。 但他们这次来到金坛，目的并非全额索赔。“都是投资，我们可以承受一定损失，没有让他们全赔的意思。我们只希望能拿回本属于我们的部分。”
所以经销商提出的诉求主要包括以下四点： 其一，如若关店，退还经销商当时交付的合同保证金; 其二，支付当初承诺的建店补贴首补部分; 其三，退还已支付却没供车的货款; 其四，支付2019年的承诺返利。 “至于经营损失什么的，我们都不追究了。” 然而，即便如此，大乘汽车依然不予应允。 于是今年4月，已经有经销商去往金坛，“驻场”十余天，和大乘厂家开始了谈判。 当时大乘汽车的回复是，要想实现诉求，必须先满足两个前提条件： 首先，当时双方有契约，建店不满五年退网，经销商要支付违约金，所以要先付清违约金; 其次，大乘提出过去几年(从众泰大迈算起)的所有奖励和返利自己都需缴税，所以经销商必须先退还自己过去几年奖励和返利的税点。 “这是绝对的霸王条款。”对于大乘提出的要求，所有经销商都觉得，“除了无理，还是无理”。 一方面，“关店是他们的建议，也是因为他们一直不供车，从2019年就停工停产，我们才沦落到现在，我们也想撑够五年啊，但这种情况我们怎么撑?” 另一方面，“所谓的税点纯属无理取闹，他们从来没有为奖励和返利付过税。从众泰大迈开始，大乘的提车奖销售奖等奖励和返利就没有用过现金的形式，他们都是把这些钱算到返利池里，我们可以用返利池里的金额提车。但这样提到的车是裸车，没有发票的，我们为了卖出去变现，本来就要自己交税自己开发票，大乘一分税不用出。也就是说，我们已经付过税了，哪有现在再给他们补税的道理?” 更无厘头的是，由于大乘要求从众泰大迈时期开始清算，所以对某些老经销商而言，算下来不但拿不到大乘的赔付，自己还要倒贴给大乘钱，“简直是笑话”。 同时，有经销商听熟悉的大乘内部人士透露，“大乘已经开始清算和拉走厂房设备了，资金链断裂，很可能面临破产。” 迫不得已，一个月后，更多经销商来到了金坛。 5月8日，他们试图与大乘当面谈判，然而“我们已经看到吴建中董事长就在办公室里，可他们就是不和我们见面。”并且，“看到我们穿着维权衣服过来后，冲出来黑压压六七十个人对我们横加阻拦，我们都拍了视频留证。”
“没办法，所以我们今天(5月9日)又来了。就是想谈个好结果。” 而5月9日的大乘汽车，同样已经“严阵以待”。他们专门在厂区门口停了辆大巴，告诉经销商们，“今天你们不用站着，可以坐到大巴车上。”
是不是一脸黑人问号??? 再后来，就有了本文开头的一幕。 再再后来，双方终于肯坐下来谈谈。可由于各不相让，谈判依然无疾而终。 走投无路的经销商们甚至想到了信访。然而抵达金坛区信访中心的时候，发现大乘汽车的工作人员早已等在了院子里进行拦截，坦承“你们要来信访我们都知道”。
不过，无论有没有大乘汽车的拦截，经销商的信访其实都无法成行。常州市信访中心告诉我们，信访中心通俗来讲是“民告官”的地方，企业纠纷请出门左转法院诉讼解决。
这时的大乘经销商们格外羡慕“隔壁”同样处于困境的经销商： “东风雷诺也资不抵债了，经销商都要告他们，但他们好歹还答应能赔付给经销商27%。汉腾经销商也一直提不到车，但汉腾现在承诺6月肯定有车，如果再没有就给经销商现金，人家法人也出来和大家见了面，签了字，盖了章。反观大乘呢?人家根本不见我们，不赔付不承诺，要钱没有，耗得起就去法院告我。” 更糟糕的是，几位大乘经销商的手里甚至都没有完整版的经销合同。 本来按照汽车行业的惯例，厂家与经销商的合同就多是框架协议，主机厂拥有绝对强势的话语权。“大乘汽车更是这样。空白合同拿过来让我们签字盖章，然后收走给大乘盖章，但没想到再也没还给我们。问大区经理要了很多次，就是不给。” 后来我们了解到，在这些经销商抵达金坛的前几天，一位2019年入网的河北大乘经销商，同样来到过大乘金坛基地的门口维权。他的情况是100多万元的投入，全年只换回了5台车。 他们不知道接下来的路该怎么走。“唯一的希望，就是多少退我们一点钱，让我们能再去干点别的。” 而从金坛离开的时候，我们还碰到了一位来自河南的经销商。他是位刚刚入网的“新人”，还不知道大乘身上正在发生什么。 过去的几天，我试图向大乘汽车内部人士询问企业具体经营状况。然而截至发稿，没有任何回复。 今日推明日，欠薪至何时? 被大乘汽车拖欠款项的，不止经销商。 早在上个月就有媒体爆料—— |
