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事实证明，这一撞还是有点痛的。上市之后的新宝骏RS-5销量就一直不太理想，月销量一直在2000台上下徘徊，这与竞争对手动则一两万的销量比可谓是相去甚远，新平台新车标也没能拯救RS-5惨淡的销量，这对于后续车型RM-5和RC-6的销售来说可谓是开了一个不好的头。走高端路线的新宝骏已经不是我们熟悉的那个宝骏了，至于未来如何去发展，这或许是新宝骏需要认真思考的问题。
作为丰田2019年在国内布置的最早也是最重磅的车型，亚洲龙一直受到了很多消费者的关注与期待，丰田国内销量的一路走高，也让亚洲龙的到来充满着底气和自信。亚洲龙的出现，主要是顶替日落西山的皇冠的位置，在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的细分市场能够分得一杯羹，甚至是抢占二者同级别竞争对手的市场份额。丰田的野心可以说是人尽皆知，但是丰田自己却够低调。
点击文字查看亚洲龙主页 上市之后的亚洲龙好评如潮，很多人说这是能够搅动整个B级轿车市场的一款车，甚至会让整个B级车市场重新洗牌，即便售价公布后依然有人觉得亚洲龙有这个潜力。但是从销量来看，亚洲龙上市后逐渐走高，最终稳定在了6000台左右，这或许本来就是亚洲龙应有的销量，不高不低。
一方面B级车市场的受众相对就较少，高昂的价格已经让很多普通消费者望而却步；另一方面这个市场已经有了很多经过了市场检验的老牌选手，其市场口碑都较为可观，并且有着不错的优惠，整体的落地价格更加实惠一些。亚洲龙作为一个新贵，虽然本身的产品力不错，同时也有丰田做背书，但是一款新车，尤其是售价二十多万元的新车，是真的需要一定时间来做沉淀的。
一个新车想要做一个搅局者的角色，并且真得能够成功，用当下比较流行的一句话来说就是，真的是太难了。就算上面的几个车型，真正能够起势的也只有荣威i5一个。而那些经常在销量榜单前列的车型，基本上都是经过激烈市场竞争后得到消费者认可，并且有着非常强的产品力以及市场认可度的。所以，新车不是这么好混的，需要真本事真实力，还要有一个很好的契机。 |
