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小结：安全责任重于泰山，即使有些东西可以用金钱赔付，但关乎生命安全的事故绝不是小事，所以车企在车辆出厂前还需要加强测试力度，确保消费者手里的产品绝对安全。我们再回过头看这次事故，经过多方调查，官方了解到了事故具体原因，并及时修正问题，一定程度上避免了后续更为严重的事故，这样的做法在我看来是一个车企应有的态度。 百度定义的“新名词”（高田气囊） 涉及车辆：广汽本田、东风本田、进口本田
日本高田集团 最早成立于1933年， 主要生产并销售 汽车安全带、安全气囊、 儿童约束装置等。 它的客户除了一些日本品牌， 还会涉及到美系和欧系汽车品牌。 为什么高田气囊的搜索页面会出现“死亡气囊”的搜索结果？据相关资料解释可知，其安全气囊增压泵内使用了硝酸铵物质，当长期处于高温或潮湿的环境中，硝酸铵会逐渐分解变得不稳定，安全气囊弹出的力度也会随之增强，此时安全气囊展开后夹带的金属碎片极有可能伤害到驾乘人员。
因为高田气囊引发的血案众人皆知，其中最受关注的就是2009年发生在美国的高田气囊“割喉案”。而从2008年开始，各大车企已经对搭载高田气囊的车型陆续开展了召回工作，直到现在国内针对“高田气囊”的车型还进行着召回。
2019年7月19日，东风本田、广汽本田以及进口本田同时发布了召回声明，其中共涉及问题车辆94767台，包括了2002年至2015年期间生产的本田汽车。
不过，对于本田2015年以后生产的汽车，由于本田的气囊供应商更换，所以暂且不会出现高田气囊类似的事故。几乎同一个时间，丰田和日产也取消了高田公司气囊供应商的资格。直到2018年4月，全球最大的汽车安全配件制造商之一高田公司才宣布破产。 小结：配件供应商的过错，让车企背锅的案例还有很多，比如常见的轮胎供应商，因为配方不合理，导致轮胎提前老化，车企被迫召回的事件屡见不鲜，如果这些供应商还不为之所动，那么车企一旦取消合作关系，供应商破产就是最好的惩罚。
我们再来看这次召回事件，很明显部分车企发布召回信息并不及时，而在事故发生初期，各厂家也没有针对气囊问题进行召回，最后导致了更恶劣的后果。我想如果车企认真总结事故，并及时发布召回通知，结果会比我们想象的会好很多。 上文介绍了6、7两个月份比较典型的召回案例，可以得到这样的总结： 首先宝马X7作为一款新车，虽然在安装气囊的步骤中出现了问题，但还没有等到恶性事件发生，官方就采取了及时的召回措施，这样的行为我们是鼓励的。而蔚来ES8自燃的事件闹的满城风雨，但官方结合事故报告发现问题，并在短期内发布了召回声明，最后也得到了大多数消费者的谅解。
至于最后的“高田气囊事件”，发生事故初期，大多数车企都没有替换掉问题供应商，导致后续更多的车型装配了高田（问题）气囊，我们并不支持车企采用这样的做法。我们也希望未来越来越多的车企可以及时发现问题，并采取主动召回的措施给消费者更安心的用车环境。 来源：中国轮胎商务网【】【】
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