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这两年车企有赔本赚吆喝的，有微亏就感觉谢天谢地了，而长安汽车刚谢完天地就感觉自己白赚了吆喝。 2018年长安汽车利润下滑严重，而今年一季度又亏损20亿，净利润已经连续15个月下滑。长安汽车将在联合其他汽车品牌合作，推出多款新车方面发力，希望挽救困局。 今年5月24日，长安汽车与绿驰汽车在重庆进行战略合作和联合制造签约，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500。这被业界解读为长安汽车自求的策略。
但新能源汽车也处在烧钱的阶段，难以盈利，长安汽车选择与绿驰合作，能否解决目前的困境更值得怀疑。 1 「销量利润跌跌不休」 长安汽车曾一度是中国汽车品牌中率先实现自主品牌累计销量突破1000万辆、是自主品牌的曾经一歌。 但现在跌落了神坛，2018年业绩下滑90%，而到了2019年一季度更是亏了20.96亿，真是没有最惨只有更惨！ 长安汽车2018年年报显示，全年营收约为663亿元，同比减少17.1%；净利润为6.8亿元，同比减少90.46%。2019后第一季度营收为160.08亿元，同比下滑20%；净利润亏损20.96亿元，同比下跌250.62%。截至今年一季度末，长安汽车的净利润已经连续15个月下滑。 长安汽车业绩下降，主要是受到销量下滑的影响。2018 年长安汽车集团实现销量213.78万辆，其中，长安系中国品牌汽车销量149.97万辆。而长安福特累积销量仅为37.77万辆，同比下滑了54.37%。 中汽协数据显示，2018年，长安汽车集团的销量被北汽集团和广汽集团超越，在六大国有汽车集团中排名第六。而长安汽车曾是自主品牌老大，现在跌到第六。而对这样的业绩不知道董事长张宝林和总裁朱华荣内心什么感受？ 根据长安汽车最新销量数据，今年1-4月累计销售57.01万辆新车，同比下降32.5%。各品牌汽车销量均呈现不同程度的下滑，其中长安福特1-4月累计销量同比暴跌69.3%；长安马自达同样不容乐观，4月售出新车8597辆，同比下滑47.05%。 从这个数据来看，长安福特销量下滑最为严重，将近70%，主要原因是没有新车推出所致。
总起来看，从2018年以来，长安汽车的销量就是跌跌不休，一个字跌，两个字猛跌。豪车品牌长安DS国产车型2018年实现销量3867辆。这样的业绩不知道怎么跟投资者交待？ 不过大环境不好，全国同此凉热，28年来车市首降，中国上市车企之中，几乎没有任何一家车企顺利达成销量目标。他们的老板没有做破坏大环境的人，只是对抗不了大环境。 除长安外，吉利汽车在今年前4个月累计销量同比下滑13%；上汽乘用车在今年前4个月累计销量同比下滑19%；广汽传祺今年前4个月累计销量同比下滑更是达40.42%…… 但在车市“寒潮”中，日系、德系合资品牌的表现都比较稳定，本田、丰田甚至均出现产能不足的情况，而反观自主品牌则受影响最为严重，由此不难看出品牌力以及核心技术仍然是对抗“寒潮”的主要“武器”。由此看，对国内车企来说，任一家车企，包括长安汽车，全部归罪于大环境也是不靠谱的表现。 2 「新品牌能否突围？」 长安汽车总裁朱华荣采访时表示，2019年长安汽车有望迎来改善。公司正在积极变革，开启第三次创业，自主品牌重新塑造四大独自品牌，盈利能力有望逐步走强。此外，长安福特将迎来新一轮产品周期，并加速林肯国产化，长安福特有望迎来触底反弹。
所谓的“第三次创业计划”，就是长安汽车2018年设立的，目标到2020年，销量达400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。到2025年，销量达到600万辆，市场占有率15.7%。其中，自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一、全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。 长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣曾表示，2019年，将是长安汽车的产品大年，“在传统燃油车及新能源车板块，我们将推出CS85、全新CS15、全新紧凑型SUV及奔奔EV、逸动两厢EV、CS55 EV等全新或改款车型”。 到2025年，福特也将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV、至少15款福特和林肯电动车型，规划2019年包括林肯和福特品牌在内的5款车型在国内生产。 但有声音表示，尽管号称是“产品大年”，但长安汽车今年推出的也多为换代或改款产品，全新产品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新产品攻势，长安汽车的产品打法依旧略显保守。也有业内人士认为，与吉利的轿车SUV全面开花、长城的多品牌布局主攻SUV相比，长安缺乏明显的产品特色。 3 「新能源无望解困」 5月24日，长安汽车与绿驰汽车签订合作协议，双方将联合制造一款电动车。据悉，本次签约的联合制造工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一，也是铃木汽车在中国的标杆工厂。绿驰汽车CEO任亚辉表示，这种模式既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。 绿驰汽车的“代工模式”也即绿驰汽车与长安汽车携手合作的“联合制造”模式，不仅包含制造资源的共享，更包含产业资源的多方共享。在联合制造模式下，绿驰汽车将快速实现2019年度量产并上市预销售的目标。
时下造车新势力中热度最高的蔚来、威马年销量不过万余辆，而绿驰对于产能超300万辆的长安汽车而言或许只是杯水车薪，而最近发布一季报的蔚来亏损26亿元，平均每卖一辆车，就要亏65万元，看了这个数据，或许长安汽车心里更加凉凉，如果只是纯代工还好点，如果是双方合作，盈亏与共，那么长安汽车可能解决了产能闲置增加了亏损。 |
