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废铅蓄电池回收的难点在于拆解、再利用及处理过程中存在的环境风险防控 图据视觉中国
20万吨
电池“退役潮”来啦
据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”！新能源汽车换个电池到底要花多少钱？成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码，让不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。
行业
全川仅1家
电池回收“生意”待规范
废旧电池回收这门“新生意”在网络平台上如火如荼，价格也参差不齐。然而成都商报—红星新闻记者调查发现，新能源电池回收利用行业亟待规范、全国市场网络尚不健全。就四川而言，目前仅有一家废铅蓄电池处理机构，尚无专业的废锂电池回收利用机构。
未来
100亿级市场
下一个风口还有多远？
冲着百亿级市场大蛋糕而来，国内不少地区、企业已开始布局新能源汽车电池回收利用产业，新能源汽车电池回收利用离下一个风口到底有多远？
车主烦恼
换电池要5万？
不如把车给卖了
3年前，刘先生购买了一辆北汽的新能源汽车。今年以来，刘先生明显感受到这辆车充电掉电、动力不太足，“想去换个电池，结果去4S店打听了一下电池的价格，果断放弃了。”刘先生告诉记者，4S店的工作人员说换电池要5万左右，当时买这辆车的时候只花了不到7万块钱，“现在电池比车还要贵，还不如把车给卖了。”
后来，刘先生通过网络平台搜索发现了一个令他惊讶的现象，各类标注着“动力电池回收”“全国高价”“上门回收”的商家比比皆是，价格也参差不齐，基本无法判断商家资质和信息真伪。
刘先生告诉记者，“虽然相较于前几年，更换电池的价格有了大幅下降，但目前4S店的价格依旧较高，不少车主一旦面临要换电池，要么选择卖车、要么通过其他不正规的渠道更换电池。”
市场背景
第一批新能源车电池报废高峰将至
“新能源汽车动力蓄电池‘退役’高峰期即将来临。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1—8月，我国新能源汽车销量为79.3万辆，保持着同比32%的增速。随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题也逐渐引起关注。
“动力蓄电池有效寿命一般在4—6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为，通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，可以梯次利用于其他领域。
据了解，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，截至现在，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。业内预计，到2020年，我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。伴随着庞大的新能源汽车产量，逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。
冰火两重
回收企业少、价格高 网上商家却比比皆是
动力电池回收，将是困局，还是新风口？“这是一个假命题。”范永军给记者算了一笔账。
新能源动力电池一般都是锂电池，作为新能源汽车的关键核心部件，其续航能力几乎是一辆新能源车的价值体现。“以三元锂电池为例，根据容量来看，100度电的价格在10万元左右，50度电的在5万元左右。”范永军认为，虽然目前更换价格已经较几年前有所下降，但相比新能源汽车的售价，依旧会让消费者产生“换电池不如换新车”的感慨，“因此，动力蓄电池回收利用尚属新兴领域，目前处于起步阶段。”
这一分析与刘先生的走访不谋而合。刘先生告诉记者，自从发现自己的车电池动力不足后，他就走访了汽车销售厂家、维修店，价格虽然有差距，但基本都在4万—6万左右，“新车也就10万左右，与其花这么多钱换电池，还不如直接换辆新车。”
以北汽新能源汽车为例，其BEIJING-EX3型号轿车补贴后售价为12.39万元起。
更大的挑战是，废旧电池的回收利用尚存在瓶颈。记者调查了解到，就新能源汽车内的电池而言，一种为启动电源电池，另一种为动力电池，前者大多为铅蓄电池，后者锂电池居多。
目前，四川已经启动废铅蓄电池污染防治行动，对其进行规范化集中收集处理，但目前四川全省仅有一家有资质的处置利用企业，大多是转移至重庆、贵州、安徽等地有资质的处置利用企业。而对于锂电池规模化回收利用，全省尚无一家有资质的处置利用企业。从全国来看，也仅有东莞等沿海地区有处理厂家。
现实中处置企业不足，网络上却呈现火热的光景。记者在多个网络平台上以“动力电池回收”为关键字进行搜索时发现，各类标注着“动力电池回收”“求购新能源车锂电池”的商家比比皆是，价格也参差不齐，从几千元到几万元，基本无法判断商家资质和信息真伪。
难点在哪
拆解、再利用技术难度大 对环境污染防治要求高
同一市场不同参与者为何会出现“冰火两重天”的境遇？新能源汽车动力电池回收利用到底难在哪？ |
