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“比较欣赏Elon(指特斯拉CEO伊隆·马斯克)，对特斯拉蛮有信心的，觉得现阶段和竞争对手相比有很大优势，所以选择了特斯拉。而且一开始觉得总体水平应该差不到哪去，不是说‘修不好的美国车，开不坏日本车’嘛。但是这样的故障率加上他们对此事的态度，明明是故障车，还试图掩盖，让我对他们失去信心了。” 卢先生说，“我也查了相关信息，退车可能比较困难，但是至少把问题车换一辆合格的，毕竟大几十万的车子不是自行车。” 不过特斯拉并未同意卢先生的换车要求，相关人士对他表示，按照公司的“三包”政策，要累计修理35天，或同一问题维修5次以上没解决才能更换。 值得一提的是，由于整体规模较小、发展仍处于初期，当前国家层面尚未对电动汽车的“三包”进行规定。 去年3月，国家市场监督管理总局发布了一则《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)，拟将电动汽车的重要零部件也纳入“三包”政策。 意见稿提出，动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车主要零件出现问题的，可享受与发动机、变速器同样的待遇，即自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，消费者可以免费更换。 上述规定旨在为电动汽车消费者利益进行“兜底”保障，但截至目前，这份意见稿的正式文件尚未发布。 近年来，我国电动汽车产销量增长迅猛，已连续五年位居全球第一，而随着电动汽车保有量的增加，相关问题也开始引发更广泛关注。从近两年的公开信息看，新能源汽车(包括电动汽车)缺陷时有发生。 根据市场监管总局此前的通告，2018年曾督促7家新能源汽车生产企业实施召回，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。另有数据显示，当前新能源汽车质量投诉，也大多集中在电池、电机和电控方面，其中电池投诉占37.1%，电机和电控投诉占15%。 以特斯拉为代表的新能源汽车代表了汽车行业的未来趋势，汽车智能化不断提升，整个汽车系统也变得空前复杂，更多软件的加入让这个出行工具越来越像一款智能的电子产品，但与此同时，它也会带来诸多传统汽车没有出现过的新问题，这些无疑也会对车企带来更多考验。 |
