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相比于车内空气质量这样隐性的安全问题，安全性可以说是更加直观了然，各种事故车祸的现场都在阐述一个事实，“汽车碰撞安全可以用不上，但绝对不能没有”。因为在很多事故中，汽车安全性往往关乎的就是性命问题。
例如，C-NCAP曾一直被网友亲切地称之为“五星批发部”，但2016年度C-NCAP第一批测试车型中，却出现了史上第一款一星车型，这款就是由一汽吉林生产的森雅S80 1.5L手动7座都市版。
由于森雅S80的售价只要4.99万元起，如果没有这次安全碰撞成绩，很多人可能觉得它是一辆空间不错，物美价廉的SUV。但事实上，它却连生命安全都无法保障，在C-NCAP公布成绩后，森雅S80也在同年悄无声息地停产了。 我们应该怎么办？ 而如今，国内也有两家汽车安全评测机构，分别是C-IASI以及简称C-NCAP。相对而言，由各大保险公司联合创立的C-IASI的测试更为严格。我们也能根据安全碰撞的成绩作为参考标准，在买车时避开一些测试成绩过差的车子。
同样，保值率作为一个看不见的因素，的确很难在买车时引起别人的注意。很多人也会这样想“保值率只有在卖车时才重要。我的车开10年以上不用怕”，然而事实上，根据J.D. Power的数据，能坚持10年以上不换车的车主只剩1%。
因此，很多时候买车时没考虑到的保值率，在几年后卖车时就显得额外重要了。而如今，不同车型之间的保值率相差甚远，如丰田汉兰达这样的车型开一年保值率还有90%以上，相当于只折损了购置税的钱。
而另外一边，也有一些保值率奇低的车型，比如纯电动汽车。根据《中国汽车保值率研究报告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%，也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了。
此外，燃油车中，雷克萨斯LS、宝沃BX5、众泰SR9这类车型的保值率同样很低，开一年下来车价就要打6折。对于这一类车型，即使有些看起来性价比高，但并不推荐大家购买。 我们应该怎么办？ 如今“中国汽车金融暨保值率研究委员会”每年都会发布保值率报告，但报告中只会排出保值率最高的前十车型，因此很多车型不囊括在其中。 不过，我们也能够通过汽车之家的二手车保值率数据作为参考。或者更直接的，不要选择销量差、品牌知名度差，以及质量不稳定的车型，避免后期贬值过快。
在很多时候，品牌因素甚至排在外观、配置、空间前面，一个让人放心的品牌总能解决很多麻烦，这也是丰田、大众等品牌热销的原因。不过反之，近两年的车市寒冬使得不少品牌出现了经营困难的情形，因此买车时也格外需要注意。
一款车好不好，与品牌经营状况没有绝对的关系，比如铃木旗下的车型产品力都不错，但最后还是退出了中国。话虽如此，但如果买一款经营状况差的品牌车型时，你要考虑到这些问题….
首先经营出现问题后，经销商势必会闻风而逃，因此汽车网点就会出现萎缩，造成维修售后的不方便。 此外，如果车企倒闭的话，汽车零配件也会随着停产，后续的维修只能依靠库存件供应，让车主花费更多的时间和精力。
目前，这类车企也并不少见，比如力帆汽车、华泰汽车、广汽菲亚特，不仅负面新闻屡屡出现，而且甚至一年都没有一辆新车推出。在自身内部状况混乱的时候，自然也无暇顾及研发、售后服务等方面了。 我们应该怎么办？ 目前，这类品牌不像保值率、零整比一般有着准确数据给我们参考。不过，我们也可以通过这个品牌的季度财报了解到其经营状况，此外每月销量也能给到我们不少信息。总之，如果是销量没几辆，口碑也崩坏的品牌，就尽量避而远之了。
很多时候，买车总是一眼定情，很多热门车型之间的产品力差距并不算太大，我们买车也只是追随自己内心的喜好。 但如果理性来说，买车也是一门系统性的学问，车型之间虽然没有绝对的好与坏，但却因为各种隐性因素产生各种问题，这篇文章的意义也在于警醒大家买车时要考虑更深层的方面。 |
