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配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。
KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg。200mm的离地间隙，855mm的座高，可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。 车型：KTM 790 Adventure： 2018年米兰车展我们迎来了采用LC8c并列双缸平台的全新动力平台的KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R，这两款新车将接替KTM 1090 Adventure/1090 Adventure R的席位，成为KTM新一代ADV中坚。目前国内市场中的1090系列已经停止销售，只有1290 Adventure系列来扛起大旗，以KTMR2R的做法，这个空档期不会太久，明年KTM 790 Adventure将会引进国内销售，而且有消息称，春风与KTM的合资工厂也将生产790 Adventure系列车型，价格或许比进口版本更有优势。 
KTM 790 Adventure分为公路设定的普通版以及越野取向的R版，依旧延续了ADV家族的设计路线，“You spoke，KTM listened”的初衷让这辆新车与以往不同。
普通版有两种涂装供选择，它们与R版相同，都使用了钢丝辐条轮圈。在外观上，KTM 790 Adventure非常紧凑，继承了KTM最新的设计语言，使用了经典的“剑道”LED大灯。
KTM 790 Adventure采用前后200mm行程的WP减震器，配有Bosch 9.1 MP，其中包括弯道ABS和offroad模式，油箱容量20L，车辆净重189kg。
在动力系统上KTM 790 Adventure搭载了与790 DUKE相同的DOHC、水冷、八气门的LC8c并列双缸发动机，它的最大功率为下调至70kW（95Ps）/9000rpm，以便在非铺装路面骑行是具有可靠的稳定性。 车型：凯旋 Bonneville Scrambler 1200 XC 凯旋在明年将会有大动作，有4款Bonneville系列车型将会被引进国内，我个人比较关注Bonneville Scrambler 1200 XC，我认为Scrambler 1200 XC既能体现Bonneville系列的垂直双缸精髓，还将Scrambler风格展现到极致，更关键的一点在配置上的表现，Scrambler 1200 XC堪称Bonneville车系中配置最高的车型，只要明年上市定价合理，大卖不成问题。 
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