股东退出新车问题频发 理想汽车不太理想

　　原标题：股东退出新车问题频发，理想汽车不太理想

　　理想的情况不是孤例。据了解，蔚来、小鹏、威马等新车也都出现过各种质量问题，造好车之后如何卖好车，又是一道必须跨过的门槛。

　　12月16日，有媒体曝出理想汽车股东退出、注册资本变更一事，据天眼查显示，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司于12月13日发生工商变更，注册资本由原来的约9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约25%。一时间，媒体纷纷报道，引发各方注。

　　12月17日，时代财经就此事采访理想汽车相关负责人，对方并未否认，并称目前没有公开信息可提供，对此事不予置评。同日，香颂资本执行董事沈萌告诉时代财经，一般情况下，股东退出反映投资者对该公司前景的预期不佳，同时意味着能用的钱变少了。

　　仅仅在前几天，理想汽车才完成首款量产车2020款理想ONE的首批新车交付。目前，已有不少车主投诉，该款新车故障频出，甚至还有车主因为银行停止贷款导致无法提车。

　　12月17日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示，造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。

　　对于新造车势力来说，首款新车上市之后，意味着开始了市场化的第一步，接下来要面临的是一系列严峻的市场考验。理想的情况不是孤例，据了解，蔚来、小鹏、威马等新车也都出现过各种质量问题，造好车之后如何卖好车，又是一道必须跨过的门槛。

　　股东退出

　　理想汽车的实控人是北京车和家信息技术有限公司，成立于2015年4月，法定代表人为公司创始人兼董事长李想，同时公司最大股东为李想本人，持股比例超过为39%。

　　天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。

　　除注册资本降低外，理想汽车还有多位投资人及董事退出。 包括蓝驰创投的投资实体之一天津蓝驰新禾投资中心(有限合伙)、梅花创投的投资实体之一宁波梅花明世投资合伙企业(有限合伙)和湖北梅花晟世股权投资合伙企业(有限合伙)等多位投资人退出。此外，中金甲子投资总监殷晓斌、明势资本合伙人黄明明卸任公司董事。

　　12月17日，时代财经就此事向理想汽车公关部门求证，相关负责人并未否认其股东退出和注册资本变更一事，并称暂无可公开的信息。

　　“减资对想要上市的公司影响很大，一直不看好它的发展，恐怕离‘理想’越来越渺茫了。” 12月17日，曹鹤就此事向时代财经发表了他的看法。

　　公开信息显示，理想汽车至今总共历经了7轮融资，最近一次在今年8月。天眼查信息显示，今年8月16日，由美团点评、首钢基金、经纬中国和字节跳动等投资人领衔的C轮融资达5.3亿美元，至此，理想汽车累计融资金额已经达到了15.75亿美元。

　　值得一提的是，也有业内人士指出，此次理想汽车股东退出或与搭建VIE架构(即Variable Interest Entity-可变利益实体)及重组相关，从而为未来IPO铺路。

　　首批新车问题频出

　　12月3日，理想汽车官方表示，已启动首批新车交付工作，与此同时，Baby Blue车身配色的理想ONE将于12月13日开始下线。

　　拿到首批新车的车主并没有高兴太久，新车就出现各种故障。经多家媒体报道，2020款理想ONE部分车主的车辆出现排放系统故障和驻车系统、车身稳定系统等故障的误报等；还有车主反映，在解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。

　　对此，理想汽车向时代财经解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。

　　12月12日，还有新车主因为中信银行停止放贷后未能提车的情况发生。理想汽车相关负责人表示，目前已为用户提供了金融解决方案 。

　　据悉，该方案具体内容包括，针对已经支付首付的中信银行贷款车主，转由理想汽车厂家自有金融渠道—江苏智行融资租赁有限公司办理放款事宜；针对未支付首付的中信银行贷款车主，交付专家会全力协助修改其他合作金融渠道或更改为全款购车。

　　同时，针对这次中信银行贷款问题，理想汽车表示对用户造成的时间和办理过程中成本的损失，将额外赠送用户一年的理想Plus会员。

　　图片来源：李想微博截图

　　“在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀”，面对接连发生的问题与各方质疑，理想汽车创始人李想也于昨日在微博进行回应，他表示，“不用担心，我们能直面舆论，都是在帮我们”。

　　新车交付，仅仅是第一步

　　在当今车市整体下行的环境下，理想汽车能够实现量产并完成第一批交付实属不易，但这只是走向市场的第一步。不仅是理想汽车，多家造车新势力此前在新车交付后，都面临着更大的市场考验。

　　作为头部造车新势力的蔚来，在交付新车后，也面临着资金压力紧张需要持续融资输血的首要难题。即便在去年实现了美股IPO的上市目标，蔚来创始人李斌也表达了新的担忧。 在内部他不止一次提到，2019年将是蔚来最困难的一年，接下来一段时间没有多少好消息，因为好消息都已经在前面消费掉了。

　　除了融资输血以外，造车新势力新车的产品质量问题频出也是常态。

　　今年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月16日 ，上海一居民小区的一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。此后的6月27日，经国家主管部门调查后，蔚来汽车决定召回4803辆搭载从2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车。

　　今年9 月 23 日，一段疑似威马 EX5 的电动车在公路上燃烧。 威马官方对此事回应称，事发车辆为威马 EX5，但也表示事故车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸。在此前的成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车也发生过起火自燃。

　　造车新势力的困境不止于此，国内新能源汽车市场已经遭遇5连跌，相关补贴也将在明年全面退坡，造车新势力的“寒冬”还远未过去。

　　同时，拥有雄厚资金实力的国际汽车巨头和国内自主汽车品牌，都在抢占新能源汽车市场份额。在造车这个长周期、大投资的产业中，对于刚实现首批新车交付的理想汽车来说，只是迈出了第一步。