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传统乘用车大幅降价也是销量下降的重要因素之一。由于国五升国六，及车市不景气，燃油车有较大幅度的降价，而且自主厂商经过多年的发展，许多10万以下的车型性能也有明显提升。新能源汽车却在涨价，此消彼长，许多消费者都选择了燃油车。 以往的新能源汽车刚需也不足。乘用车销量不景气的情况下，部分限牌城市放开燃油车牌照，新能源汽车消费大户汽车运营公司需求边际上在弱化，新能源汽车需求萎靡不振。 虽然有诸多因素，但是补贴大幅退坡导致价格上涨是销量下滑的主要因素，决策层可能对此早有预料。 3 明年补贴多少 在2019年补贴大幅退坡的情况下，产业链公司业绩受到不同程度的影响。龙头公司比亚迪、多氟多(行情002407,诊股)、华友钴业(行情603799,诊股)三季度利润均有大幅下滑，利润率降到极低的水平，宁德时代和国轩高科(行情002074,诊股)等电池龙头利润率虽然有下滑，但是净利率还在可接受的范围，这得益于电池企业较高的议价力。
虽说补贴下滑是迟早的事，这一刀迟挨不如早挨，毕竟外资企业特斯拉、大众已经蠢蠢欲动，早点退坡有利于让企业早适应市场，为与外资车企同台竞争做准备。但我国新能源车只能从中低端市场切入，这就给整个产业链没有预留太大盈利的空间，产业链应该有一定时间来改进工艺、增加效率、降低成本。 美国和德国也有新能源汽车补贴，但是力度远不及我国。目前，德国政府表示补贴延期到2025年，并且2021-2025期间补贴上调50%，以应对美国新能源汽车的冲击。但是即使是上调后的补贴，占车价的比重也不过15%左右，与我国之前动辄50%以上的占比相差甚远，对销量影响有限。德国也未能培养出完整的、低成本的新能源产业链，可能借力于中美来进一步发展。
对于我国来说，新能源产业链的盈利情况尤为重要。 据有关消息，目前政府高层也在考虑明年补贴政策的问题。2019年是补贴退坡的大年，明年其实幅度都不大了，如果依旧退坡，那么新能源汽车会进一步涨价，产业链公司可能亏损。我们也不必悲观，这个节点上的我国新能源汽车产业已经初步成熟，在叠加油耗积分政策，明年这一刀是能挨过去的。
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