首页 资讯 关注 科技 财经 汽车 房产 图片 视频 全国 福建

行情

旗下栏目: 新车 导购 行情 养护

实探郑州比克:“连环债”撂倒多家A股公司 债务人远不止众泰汽车(3)

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2019-11-15
摘要:2016年,A股上市公司 长信科技 ( 行情 300088 ,诊股)开始入股比克动力,通过增资8亿元,获得了10%的股权。2018年,另一A股上市公司 中利集团 ( 行情 002309 ,诊股)也瞄准比克动力,通过增资及股权受让的方式取得比

  2016年,A股上市公司长信科技(行情300088,诊股)开始入股比克动力,通过增资8亿元,获得了10%的股权。2018年,另一A股上市公司中利集团(行情002309,诊股)也瞄准比克动力,通过增资及股权受让的方式取得比克动力电池8.29%的股权,投资总额达到8.5亿元,对应比克动力电池100%股权估值达102.5亿元。

  值得关注的是,长信科技和中利集团都曾试图对比克动力形成控股。

  2017年3月,长信科技曾拟以67.5亿元收购比克75%的股权。收购后长信科技将拥有比克电池84%的股权,形成控股。不过仅仅5个月,上述重组便因政策收紧等原因宣告中止。

  2018年2月,中利集团也曾宣布拟以发行股份及支付现金的方式向多位交易对方收购所持有的比克动力股权,交易作价100亿元。然而时隔近一年后,中利集团也由于重组期间二级市场大幅波动、去杠杆等宏观经济环境因素,宣布终止重大事项。

  如今,直接参股比克动力的上市公司包括长信科技和中利集团。证券时报·e公司记者此前也发现,比克动力分别持股5.21%和4.17%的自然人股东陈奇、高前文,分别为长信科技前任董事长和现任董事长。

  比克动力的生产经营压力,从相关上市公司的公告中已早有显露。

  由于比克动力连续两年未能完成业绩预期,2017年、2018年长信科技分别按照可收回金额与长期股权投资账面价值差额计提减值准备2663.88万元和2.62亿元。2018年,中利集团也对比克动力8.29%的股权补充计提2.55亿元资产减值,进而大幅下修2018年业绩。

  新能源电池行业之殇

  不得不说,比克动力近年来业绩的滑坡,除企业自身生产经营方向问题外,与行业整体萎靡也关联密切。受补贴退坡等大环境因素影响,前期发展迅猛的新能源汽车大幅放缓了增长步伐,产业链上的企业加速退出。盈利难,回款慢,几乎已成为行业共性问题。

  “比克虽然业绩下滑,但2018年销售额还有40多亿元,公司在3C电池领域近两年还是呈现了稳步增长状况,公司内部人士也觉得动力电池发展吃力,这跟整个行业是有很大关系的。”洪伟称,目前新能源汽车产业链上,动力电池受上下游挤压的压力最大。一方面整车厂非常强势,另一方面上游原材料企业也会对电池企业形成制约。

  “材料不存在过期的问题。无论是三元材料、铁锂材料,上游即使不卖给A公司也能卖给B公司,但电池企业就不能压库存。电池不怕用,但怕放。且不论库存减值的问题,一方面动力电池行业更新换代速度快,囤一批电芯很可能明年就和市场要求的型号不匹配,另一方面电池静置一段时间后还需要重新上柜,对电芯电压、容量等性能重复检测,成本也较高。”他说。

  在此背景下,动力电池产业在新能源汽车大行业中下滑情况首当其冲。统计数据显示,2019 年9月,动力电池装机3.95GWh,同比下降31%,环比增长9%。动力电池装机增速维持了8月以来的负增长,且9月增速同比下降的幅度较8月更大。

  “具体到比克动力,由于这家公司专做圆柱电池,当前面临的市场空间也在急剧缩减。”吴刚表示,前些年新能源电池行业做整包业务产品什么样形状都有。当时大家虽然都觉得电池是一个很好的发展方向,国家鼓励、前景远大,但最初怎么做,业内并没有太多头绪。不过随着不断试错,现在行业整体趋势已逐步清晰,VDA355等标准化模组方向,是市场现在越来越多考虑的。因为这种产品不仅是在A级车上适用,在A0级车和A00级车上使用效果都是比较好的。

  他表示,圆柱电池最初会得以发展,是因为新能源车起初是没有定向开发的。车企为了补贴,把现成的燃油车进行油改电,这样底盘不平整,很多正规形状的电池比较难排布,空间利用率不高。所以最开始很多电池厂会出异形的电池包,圆柱电池有比较大的优势。但现在可以看到,车厂生产的整车底盘已经都是平整化、平台化、通用化的设计,加之圆柱形状电池张力大等问题,这就使得圆柱电池的市场空间逐步缩窄。随着新能源汽车行业技术的革新,越来越多电池企业也遭遇优胜劣汰。2018年新能源汽车上有装机数据的动力电池企业还有80多家,今年只剩60多家,已经死掉了四分之一。

  谈及动力电池行业未来的发展,吴刚认为明年市场状况会更加不理想。

  “除了补贴退坡的问题,新能源汽车行业更要面临的是谁来买单的问题。目前看来,C端在A00级车上的购买数据短期不会有太大突破,而A级车在B端的销售情况也比较困难。”他举例称,今年北汽EU系列销售数据很好看,但这款车型在深圳很少有人买,更多的是租用做滴滴专车。租用费用一个月4500元,再加上财务费用,车厂需要超过3年以上才能把成本收回来,资金链拖延时间太长。但这个成本目前很难找到人来出。一方面新能源车贬值太快,银行是不会对这些车提供担保的,另外一方面租赁公司也不愿意买单,资金压力只能由车厂等各个环节承受。

  “目前在一二线城市,新能源车需求量相对还大一些,但是再往三四线城市看,市场需求并不多。新能源汽车市场的培育之路依然道阻且长。”他说。

责任编辑:采集侠
首页 | 资讯 | 关注 | 科技 | 财经 | 汽车 | 房产 | 图片 | 视频 | 全国 | 福建

Copyright © 2015 新闻资讯门户站 版权所有

电脑版 | 移动版