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从以上梳理中可以看出，在汽车行业不景气的当下，已有不少车企开始往后市场领域进行渗透，但相比市场发展成熟的发达国家来说，我国车企在这个领域可探索的还有很多。就拿日本来说，丰田、本田等汽车品牌除了通过汽车销售垄断市场之外，还从后市场等各项业务服务中获取可观的利润，而这要归功于它们强大的销售服务网点。以丰田为例，丰田的日本汽车代理销售公司有283家，在全日本建立了5000多家销售服务网点，在东京中心地区平均每3.6公里就有一家丰田汽车销售服务店，而这为丰田丰厚的利润奠定了基础。
《财富》杂志公布的世界500强信息显示，大众2018年的净利润为131亿美元，丰田净利润为225.1亿美元，这意味着全球汽车销量第一的大众汽车利润只有丰田的50%，而二者的销量相差无几：2017年，大众销量1074万辆，丰田为1038万辆;2018年，大众销量为1083万辆，丰田为1052万辆。在全球汽车市场竞争刀刀见血的当下，丰田能晋升成为世界上最会赚钱的汽车公司靠的并不是产品的高溢价，其秘密武器正是其从售后市场持续掘金。 不过我国车企在效仿丰田等企业从售后市场掘金的同时，也要注意不能全部照搬以免引起“水土不服”。因为国内汽车品牌若建设自营售后门店或全国性的独立售后服务渠道，除了增大建设成本外，还可能引发与经销商之间的矛盾。因此，如何衡量消费者在价格、专业技术、响应速度等售后需求的基础上提升售后利润，是摆在国内车企面前的主要问题之一。 另外，国内车企还应关注新兴的后市场业务板块，如充换电服务、软件功能服务等。就充电市场来说，艾瑞咨询报告统计显示，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿元，而到2020年，其市场规模将达到200亿元以上，这意味着包括充电桩在内的充电设施的运营潜力巨大。 目前除了传统车企如上汽集团的上汽安悦等之外，新创车企如蔚来、威马、小鹏等同样初步布局了充电运营，不过多数仍以服务自身品牌用户为主，规模不大且盈利能力不足。但我国的充电行业目前潜力巨大且未形成稳定的市场格局，先行探索的车企除了为车主提供更好的充电体验以外，也可能率先找到盈利模式从而获取不错的利润回报。 就未来趋势看，电气化产品的发展和普及一方面将缩小现有后市场利润池(电动车不需要频繁的机油机滤保养等)，也将创造新的后市场服务，如网联汽车的在线维修保养预测、汽车软件定制及功能服务和更加丰富个性的定制化售后需求等，这些很可能成为未来车企的售后服务利润点。 总结全文：就目前来看，国内车企在快修店、专门的维修保养等方面已有所布局，且开始向二手车、汽车金融/保险及充电运营等市场逐步渗透和积极占位。但我国汽车售后市场目前仍以经销商为服务主体，国内车企尚未形成相对成熟的盈利模式。 但国内车企在创新服务模式、提升品牌及产品价值等方面的探索将直观改善消费者的用车体验，这将有利于其塑造及提升品牌形象、聚集忠实粉丝和挖掘后市场利润等。如今我国汽车后市场仍是开发不足、潜力巨大的领域，车企在该领域的探索很难一路坦途，但经受住市场和用户双重考验之后，它们未来或将通过提供更多高附加值的汽车服务从而收获丰厚的利润。 |
