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对于商用车的表现优于乘用车的现象，汽车行业资深分析师颜景辉分析称，商用车市场与基建投资等有很大关系，基建投资能够拉动商用车市场产销量的“回温”。注意到，国家统计局近日发布的数据显示，2019年1——8月，我国基础设施投资同比增长4.2%。 “从去年开始，各商用车企业都启动了变革，且均取得了明显的效果。其中，福田汽车改善的幅度更大一些。从2019年前三季度的经营成果来看，福田汽车聚焦商用车发展的管理变革已经取得了较好成效，增长趋势已经确立，并进入了高质量增长通道，战略调整在三季度的销量成绩单中尤其明显。”对于销量取得同比正增长，并优于整体车市的表现，福田汽车方面表示。 除了“商”“乘”的“冷热不均”，自主品牌与其他品牌呈现出的差异化表现也引起了记者的关注。 从中汽协披露的数据可以窥见，相较于其他品牌，中国品牌乘用车面临着更大压力。数据显示，2019年9月，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下滑9.8%，下降幅度高于车市整体水平。当月，中国品牌乘用车的市场占有率为37.7%，较去年下降1.5个百分点。2019年前9个月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，下降3.3个百分点。值得注意的是，中国品牌乘用车的市占率已连续6个月低于40%。 中国品牌乘用车市占率的下滑，SUV市场对之的影响最大。根据中汽协公布的数据，2019年1——9月，中国品牌SUV的销量为342.2万辆，同比下降18.9%。同期，中国品牌SUV的市占率下降6.2个百分点至52.2%。 为何自主品牌的抗风险能力不如其他品牌？对于这一问题，颜景辉分析称，自主品牌在SUV市场所占的比重比较大，前几年的表现也可圈可点，但是目前我国SUV市场增速有所放缓。 同时，他分析称，在“消费升级”的浪潮下，消费者对于汽车的消费也在升级，然而，自主品牌目前主要占据的是经济型乘用车这个区间的领地。“实际上，总体看，自主品牌无论是在SUV还是轿车市场，对于中高端产品的布局都有不足。在汽车消费升级的浪潮下，自主品牌还需要在中高端市场发力，还面临比较大的挑战。” |
