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前9月，比亚迪在中国新能源汽车市场的市场份额约为22%，是当之无愧的“一哥”。这家中国新能源汽车销量最高的车企，注定要经历比其他车企更艰难的转型“阵痛期”。 除了需要恢复盈利的能力之外，在后补贴时代，新能源市场竞争也越来越激烈，几乎所有的品牌都开始推出新能源车，比亚迪能否守得住先发优势？ 补贴退坡，实际上考验的是企业的成本控制能力、技术实力和产品的市场竞争力。从一定程度上来看，比亚迪和其他车企相比具有优势。 成本方面，比亚迪市场规模的市场，能够帮助其摊薄单车成本。此外，比亚迪也试图依靠e平台及BNA整车架构实现高度集成、平台化，来实现加速产品开发和降本，凸显成本效益。按照比亚迪的说法，利用e平台，集成后的驱动系统成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%；电池模组成本下降14%，电耗最高优化15%。 技术方面，比亚迪的电动车发展较早经验积累更为丰富。此外，这两年，比亚迪在产品设计和智能化方面也有了明显的进步。 但是，比亚迪的市场对手已经发生了变化。此前，中国的新能源汽车市场，主要是中国自主品牌之间的竞争。但随着合资车企陆续发布电动车，以及特斯拉上海工厂的建成投产，都会给比亚迪带来冲击，特别是以比亚迪唐等车型为代表的中高端车型市场格局也会发生很大的变化，竞争更为激烈。 对于整个比亚迪来说，除了新能源汽车业务带来的经营压力之外，云轨项目同样需要大量投入资金，且充满不确定性，比亚迪需要更强的造血能力。 比亚迪的电池分拆业务显得更迫切。尽管比亚迪仍然是中国第二大的动力电池生产商，但是装机量与宁德时代之间的差距在不断扩大。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，前9月，宁德时代的动力电池装车量为20.73GWh，比亚迪为8.72GWh，两家企业占市场份额约为70%。 比亚迪正在将动力电池业务进行剥离，计划向其他主机厂供应电池。此前，比亚迪董事长王传福也曾透露，计划在2022年前比亚迪旗下的动力电池业务分拆上市。 但是，值得注意的是，宁德时代今年第三季度也出现了净利润下滑，宁德时代称这是由于部分产品售价下降、毛利润降低所致。由于技术的进步以及日韩动力电池企业重返中国市场，动力电池行业的毛利率在未来一段时间内也会因市场竞争受到影响。 |
