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9月乘用车市场的回暖虽不及预期，但细分至MPV市场却也实现了较大幅度的环比增长。值得注意的是，相比于其他自主MPV的“跌跌不休”，东风风行今年以来的市场表现相对稳健，其9月销量5595辆，同比增长32.65%;前三季度市场份额，也从去年同期的3.98%提高至4.70%。 合资方面，9月仅别克GL8和奥德赛两款车型，进入了月度销量榜单前十。艾力绅在9月推出混动车型后销售情况有了明显回升，奥德赛则呈现出环比下降态势——此消彼长之下，两款“兄弟车型”市场表现开始有了靠拢的趋势。 9月乘用车市场的回暖虽不及预期，但细分至MPV市场却也实现了较大幅度的环比增长。乘联会数据显示，MPV市场当月销量126847辆，环比涨幅为29.49%，同比降幅也缩小至4.63%;前三季度，MPV市场累计销量101.90万辆，同比下降17.18%。
风行渠道下沉“以守为攻” 五菱宏光下滑超两成 今年以来，在其他自主品牌MPV“跌跌不休”之际，东风风行市场表现相对稳健。前三季度，该车型累计销量47918辆，同比微降2.26%，市场份额从去年同期的3.98%提高到了4.70%;其9月销量5595辆，同比增长32.65%。 然而，在走访北京某东风风行4S店时，经济日报-中国经济网记者却发现，该店早已“改换门庭”，挂上了东风悦达起亚的牌子，展厅入口处还依稀能够看到曾经“风行展厅入口”的痕迹。 “店里还有些风行品牌的现车，但早已移出展厅，而且配置、颜色都不全，” 该店销售人员告诉记者，“之前这个品牌(风行)不好卖，老板想把资质退掉换成起亚，但厂家的意思是反正风行车型的维保工作还得你们来做，就还挂在这边好了，相当于是厂家默许了(一家店卖两个品牌)。” 乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“风行这个情况可能是在一线城市消费升级的情况下，渠道下沉取得的成绩。”但据其分析，由于近期市场形势较为复杂，各区域销售情况都较差，各企业的探索模式也有所不同，风行的方式和成果并不一定适用于其他品牌。 整体来看，在9月的家用自主MPV中，宝骏730凭借价格优势仍处于领先位置，但由于去年基数相对较高，其累计销量仍同比下滑37.48%至64550辆。宋MAX以月销量6627辆、累计销量57245辆的成绩在月度和累计销量榜分别居于第四、第五位，降幅分别为33.66%和48.20%。传祺GM6进一步拉开了与“假想敌”别克GL6的销量差距，9月销售3636辆，环比增长5.91%;嘉际和大通G50则落后于刚上市的宝骏RM-5，9月销量分别为2661辆、2543辆。 此外，其余的自主品牌MPV，则继续呈同比下滑态势。其中，五菱宏光9月销售26142辆，同比下降24.58%，环比增长4.85%;宝骏360在9月售出4780辆，同比降幅高达54.59%，环比也有10.42%的降幅;江淮瑞风9月售出3430辆，同比下降17.84%，累计销量则下滑34.62%，至28072辆;久未上榜的长安欧诺在9月位列榜单第十位，销量为3108辆，同比下降56.21%。 前十合资仅占两席 艾力绅、奥德赛“此消彼长” 9月，合资MPV车型中仅别克GL8和奥德赛两款车型进入了月度销量榜单前十。 具体来看，别克GL8在9月销量为15496辆，同、环比分别实现了28.45%和10.17%的正增长;累计销量突破十万大关，达到了106942辆，同比微降1.60%;GL6则在家用MPV市场“争夺战”中落后于自主品牌车型，其9月销量仅为2184辆，同比下降45.43%;累计销量为23834辆，同比下降14.15%，隐隐有被吉利嘉际赶超的趋势。 本田系艾力绅和奥德赛两款车型，由于混动版本推出时间相隔较长，两车前三季度累计销量差距已增大到1万辆以上。其中，奥德赛累计销售33659辆，同比增长2.17%;艾力绅累计销售21739辆，同比下滑35.67%。 值得一提的是，艾力绅在9月推出混动车型后销售情况有了明显回升，其销量环比增幅高达128.78%，至2210辆，但同比降幅也达到了46.99%。与此同时，奥德赛9月销量3969辆，同比降幅23.16%，高于市场平均水平;该车型销量环比亦有4.38%的降幅，与MPV市场整体走势背道而驰——此消彼长之下，两款“兄弟车型”市场表现开始有了靠拢的趋势。 对于MPV市场的未来走向，崔东树预判应为逐步小幅回暖的态势。“之前一直希望MPV市场能够加速回暖，但现在来看各品牌表现都不够理想，因此市场回暖速度不会太快，”崔东树说，“最大的问题依旧是该市场的消费吸引力严重不足，但长久来看，混动、纯电动MPV车型可能成为新的趋势。” |
