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需要注意的是，这些ES8已经停放了较长时间，但外部没做任何遮盖，很难保证外观的完好无损。此外，该停车场进出口均为自动升/降杆，任何社会车辆都可随意进出，如果有一些不法分子违法拆卸这些车辆的零部件，那么消费者的权益很难得到保障。再说严重点，若这些ES8的电池或底盘重要部位被人做了手脚，这将对消费者的人身安全有着极大威胁，细思极恐。 通过观察后笔者发现，两个停车场中停放的车辆无一例外全是ES8车型，为何会出现这种情况？销量说明了一切。今年第二季度蔚来共交付3553台新车，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆（ES6是蔚来的第二款量产车，今年6月份正式交付）。而在第三季度，蔚来ES8仅交付了603辆，ES6却交付了4169辆。蔚来ES6的出现，似乎取代了ES8的位置。 蔚来ES6是一款5座SUV，车身尺寸略小于ES8，入门版车型的指导价格为35.8万元，续航里程420km，百公里加速5.6s。入门版蔚来ES8的指导价格为44.8万，续航里程355km，百公里加速4.4s；如此看来，蔚来ES8的大空间和更优秀的性能似乎没有了吸引力。笔者认为，ES6和ES8的定位重叠严重，而价格却相差了将近10万元，所以蔚来ES8被性价比更高的ES6拍死在了沙滩上。 除了”兄弟“施加的压力外，蔚来ES8自身也存在很多问题。今年4-6月两个月的时间里，ES8发生了3起自燃事故，随后蔚来官方发布部分ES8召回的声明，涉及到了在2018年4月2日-10月19日生产的共4803台车。对于一家造车新势力来说，如此大规模的召回对潜在买家是个不小的打击，与此同时，蔚来高管也表示，召回也是今年第二季度蔚来利润率下滑的重要原因之一。 |
