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对于当时的困境，安进也坦言，那时有很多人开始动摇，提出让江淮汽车生产自行车。“但我们老一辈江淮人抵住了诱惑，稳住了军心。他们说，要干就干汽车。他们咬紧牙关，把所有资源和精力都用在柴油车的开发上，最后终于有了第一批产品的下线。” 有了产品，也就意味着企业存活下来了。当时流行这样一段话：江淮底盘“长中短、中高低、前后置、柴汽油”，意思是说品类非常齐全。当时数据统计，江淮汽车1991 年销售了1000多台底盘，1992年实现了5000多台的销量，1993年突破了1万台。 对于江淮汽车这些年的发展，安进总结道，55年前，江淮汽车的创业者们白手起家，实干苦干，手工打造出安徽第一台汽车，靠的是自强不息、艰苦奋斗的“新红军精神”；改革开放大幕拉开，江淮汽车能够研制出了中国第一台真正意义上的客车专用底盘，改写了中国客车底盘由货车底盘改装的历史，靠的是踏实、务实的“底盘性格”；进入新世纪，从弱小的地方车企发展为具有较强竞争力与影响力的中国品牌汽车集团，2018全球汽车品牌价值50强、中国汽车品牌前五强，靠的是江淮汽车的“抗争精神”。 在技术方面，江淮汽车的技术研发团队从未停下脚步，安进告诉记者，江淮汽车拥有一支近5000人的高水平研发团队，每年将销售收入的3%~5%投入到研发中。截至2018年底，江淮汽车累计拥有授权专利13099项，其中发明专利授权1760项，成为国内首家专利过万的车企。自2009年起共10款自主研发的发动机荣获“中国心”十佳发动机。国家863计划重点项目6DCT自动变速箱，实现TCU上层软件开发完全自主，打破了国际垄断。 “三大转型”紧握时代脉搏 自2018年7月至今，车市低迷状况仍未得到有效改善。 安进认为，去年汽车行业首现负增长，这预示着产业正加快迈向成熟期。具体来看，一是高质量发展成为产业共识；二是深化供给结构调整需要时间；三是产销规模高基数不可持续。 数据显示，2019 年上半年，该公司销售各类汽车及底盘23.52万台，同比下降6.78%。其中，轻型货车10.9万台，同比下降7.37%；重型货车销售2.18万台，同比下降16.32%；MPV销售2.07万台，同比下降39.60%。 对于江淮汽车的表现，安进认为，近两年来由于受内外部环境综合影响，江淮汽车销量表现与战略预期、行业增长均存在一定差距。“但总体上我们顶住了下行压力、保持了大局稳定、实现了稳中有进。” 作为我国新能源汽车产业的先行者，截至目前，江淮汽车累计示范推广超15万台新能源汽车，累计行驶里程突破24.5亿公里。 除此之外，2018年以来，新港基地、江淮蔚来基地相继建成投产；江淮大众首款车思皓下线，研发中心开工建设；江淮蔚来合作取得突破，截至今年上半年已累计交付超2万台。 站在江淮汽车成立55周年的时间节点上，有关江淮汽车的未来，安进也有其考虑。在他看来，江淮汽车要以技术创新和品质提升为抓手，全方位推动产品、市场、经营的“三大转型”。此外，江淮也要促进中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变的“三大转变”，还要推动技术升级、质量升级、品牌升级的“三大升级”。 “主动变革着力提质增效，开放合作加速转型升级。”这是江淮汽车办公大楼门上的一副对联，也是江淮汽车55年发展历程的真实写照。 |
