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此外，适当推出更为平价车型，也可以为蔚来扩张规模注入活力。虽然李斌曾表示蔚来要“透过技术进步”，做高端电动车型，但高起售价曲高和寡。尤其是价位更低的ES6上市后，今年8月交付的1943辆新车中，ES6有1797辆，占总数92.5%，可见市场在更高的性价比面前，也无法摆脱“真香”定律。 最后，想要让蔚来更持久的发展，仍然需要大量融资，才能避免与电动车发展黄金期失之交臂。本月初，未来宣布已从腾讯和李斌处筹集了2亿美元资金，两者各认购1亿美元的可转换债券，其中一半可转债将在一年后到期，另一半将在三年后到期。 对于造车这件事，百亿的投入只是个小数目，然而对于李斌这样的创业者，或是资本市场来说，却仿佛一场豪赌。面对4年400亿的亏损，是继续下注高喊发牌，还是悻悻离场，蔚来的投资人们在抉择面前或许已经发生了动摇。 |
