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除了通过易鑫切入汽车金融和交易领域，腾讯也已经成立云与智慧产业事业群（CSIG），面向产业互联网领域发力，汽车正是关键一环。2018年11月，腾讯首次公布了“智慧4S店”解决方案，将依托微信公众号、企业微信、移动支付、小程序等工具，覆盖引流、小程序预约试驾、到店接待、线上CRM等环节。 易车也在内部信中表示，公司正继续推进运营战略，“即构建一个大账号体系，两个维度数据体系、三端一体服务窗口、践行易车新四化……易车各项运营数据在过去一年均保持高速增长，易车App DAU同比增长超过240%，销售线索同比增长900%。” 或许，在互联网巨头们的流量体系中，易车业务将得以盘活。 李斌变现救蔚来？ 易车系逐渐引入腾讯、京东和百度等巨头后，李斌也将精力聚集在造车项目蔚来汽车上。2018年初，李斌宣布辞去易车网CEO，由张序安接任，自此，易鑫集团和易车集团皆由2006年就加入易车的财务大将张序安掌管。 相比于汽车媒体和金融业务，汽车制造业对资金的渴求更为庞大，且盈利周期更长。据蔚来一季度财报，公司总收入为16.312亿元，净亏损26.236亿元。长期亏损也让蔚来汽车资金告急，正在通过裁员、组织架构调整等举措，优化成本结构。 此次私有化交易显然将给李斌提供一笔收益，为蔚来输血。
据易车网监管文件，京东集团是易车网最大股东，持股25.4%，创始人李斌仍持有易车7755863股票数，占比11%。 如果以16美元/ADS的回购价格，李斌将获得1.24亿美金的收益。“从大的方向来看，我还是会保留一些股份。”36氪问及是否会将手中易车股票尽数售出，李斌如是回复。 9月5日下午，蔚来汽车宣布发行2亿美元可转换债券，李斌和腾讯各认购1亿美金。而在此之前，李斌个人已经在蔚来汽车投入超1亿美金。 汽车媒体业务已经遭遇瓶颈，新兴的造车业务亟待输血，其中的选择对于李斌并不难。 |
