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John Rich认为，自动驾驶展示了一个非常有“钱景”的商业未来，这也将是福特未来所在。福特的目标是为企业提供一个价格合理的全方位运输服务解决方案。在福特的测试中，目前客户需要付出的用车费用为2.5美元每公里，但福特自动驾驶之实现后，该成本将降低1.5美元至1美元每公里。 福特多次强调自动驾驶的成本问题，在福特的计划中，其希望提供一个人人都能承担的价格，就像福特在116年前的T型车变革一样——在这场变革中，福特将汽车制造变成流水式生产，使得汽车价格大幅下降，成为每个家庭都能触手可及的产品。而John Rich向记者展示的福特未来盈利模式显示，福特自动驾驶的盈利将主要从数字娱乐内容提供以及运输服务等“服务”中获取。 目前，在美国迈阿密和其它地区，福特正在测试其自动驾驶汽车。福特旗下Chariot公司则演示了如何使用软件减少旧金山的交通拥堵。 近几年，自动驾驶领域发生了多起事故和索赔案例，此前福特的高层曾表示，如果过快推进自动驾驶而导致事故发生确实会削弱福特作为一个值得信赖的公司的能力。对此，John Rich对记者表示，福特作为一个值得信赖的品牌，并不想参与空头许诺。而在自动汽车的未来竞赛中，谁来领导并不重要，重要的是要证明，在这个出行等商业衍生产品层出不穷的新兴世界里，福特能否成为一个突出的参与者。 目前，福特在自动驾驶的技术方向上偏向于建立基础设施，而不是单个的自动驾驶技术。福特认为，在一个高效、互联和优化的交通系统中，车联网C-V2X(汽车与各种事物联网互动)技术将提供全新的物流方式并为人们提供全新的出行服务解决方案。目前，福特汽车正在与合作伙伴共同测试车联网C-V2X技术，将城市中的各种技术和应用——车辆、自行车和行人交通信号灯、标志、设备，实现信息的共享与互通。 在路测了一段时间后，福特甚至开始与外送披萨企业以及等进行合作，探索自动驾驶的落地场景。 与此同时，底特律的通用汽车近两年的表现也可圈可点。可以说，以通用(GM.US)、福特为代表，底特律的老牌车企们在这场战役中的激进程度让人惊讶。而随着越来越越多的伙伴加入，底特律这座曾经落败的城市正在焕发新的生机，这也是福特投入巨资改造密歇根中央火车站，并将之设计成一个类似硅谷的产业园的原因——这是底特律汽车企业们与科技公司对未来交通出行的一场新的争夺战。 |
