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上期聊到了前置前驱的优劣势，发现它并不是完美的驱动结构，但是从现实角度来讲，前置前驱车型确是家用最均衡的选择。就像头文字D中藤原拓海的座驾——第五代卡罗拉（AE86）那样，当时的第五代卡罗拉就已经采用了更为经济的前横置前驱的驱动形式，而AE86则是作为第五代卡罗拉的性能版，仍旧采用前置后去的形式。但是经过时间的发展，之后的车型全部采用了前置前驱的布局，转变为了平庸且均衡的买菜车。
而前置后驱的布局形式由于大多被许多高端车型或者豪华车采用，所以从潜意识里，人们就将前置后驱的形式看做是豪华的代表。
相比前置前驱车型，前置后驱车型的成本会更高。发动机放置在前桥偏后方，并且采用发动机纵向排列，可以将发动机放的更低，同时由于驾驶舱的后移，也给了纵置排列的变速箱跟多的空间，让它们能够采用性能更强的动力系统。另外，由于传动结构被安放在后桥，所以前桥就省下了更多的空间，能够设计操控性能更强的悬架。同时，也能更好的分配前后重量，让操控性能更强。
我们以宝马3系举例，至今为止7代车型均采用了前纵置发动机，后轮驱动的形式，并且从第五代3系（E90）开始，实现了前后重量配比50：50的完美平衡。这也让它的操控性能在同级别车型中有口皆碑。并且更大的发动机舱，能够拥有丰富的动力区间，从最入门的1.5T三缸到M3上的高功率3.0T直列六缸发动机均能胜任。
左图为奔驰MFA平台 右图为宝马UKL平台 不过，随着排放法规的日益严苛以及汽车厂商的成本控制，它们似乎更愿意研发前置前驱车型。例如奔驰推出了MFA前驱平台平台，宝马也推出了前驱的UKL平台用于品牌的入门版车型。这样的好处是由于成本的降低，让更多消费者能够拥有豪华品牌。但是也会让一部分消费者认为采用了前置前驱的布局就是廉价车的代名词。
而在即将开幕的成都车展上，凯迪拉克即将发布全新中大型轿车——CT5，这是凯迪拉克重组轿车产品序列后引入中国的第二款车型，亮点是它仍采用了前纵置后驱的布局，并且搭载可闭缸技术的2.0T发动机和10速自动变速箱。
外观上与海外版车型保持一致。并且同样配备了时尚型和运动性两种外观风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。相比于老款CTS，尺寸有了较大的提升。
内饰设计部分，凯迪拉克CT5也运用了最新的家族式设计理念。大面积的皮质材料包裹、多处银色装饰都展示了凯迪拉克车型一贯以来的美式豪华感。配置方面，作为一款中大型轿车，配置也是相当齐全。前排座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，另外座椅最多支持18向电动调节。中控台中央配备有10英寸的1080P液晶显示屏，提升其科技感。该车还会搭载Super Cruise驾驶员辅助功能。
动力方面，新车将会搭载满足国六排放标准的2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，搭载可变缸技术。传动方面，匹配的是10速手自一体变速箱。
从豪华的角度来看，凯迪拉克在重组产品序列后，将轿车以CT系列来命名。除了CT5，未来还将引入CT4，与CT6成为轿车的家族产品序列，采用最新的家族设计风格，在豪华感上得到统一。还有就是旗下轿车将全部采用前纵置后驱的布局，这也让它的豪华感更纯粹一些。 从运动的角度上来讲，前置后驱的布局在先天条件上就要强与前置前驱的车型，并且在后期也更有升级空间。而从销量的角度上来看，以奔驰和奥迪为例，奔驰C级7月销量成绩落后于奥迪A4，但是也是取得了不错的成绩，单月销量达到了14165辆，同比上涨14.5%。作为豪华B级车这个细分领域中的佼佼者，它与奔驰E级共同为北京奔驰带来了巨大的市场份额。
反观奥迪A4，在今年的沉寂中，终于在7月有了实质性爆发（终端价格触底），抛开品牌价值放在一边，随着3系优惠的初步扩大，分食后的市场一定没有现在好看，那么最终在中级轿车市场依然还是后驱豪华品牌的填下，同理一样用作与中高级轿车市场（A6还需要缓口气）。
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