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除了新能源和智能网联汽车之外，重庆汽车的另外一个机会是“走出去”。事实上，重庆车企具有一定的海外视野。长安汽车早已形成了五国九地的研发布局；在国内边缘的力帆，却在海外市场销量常年位居自主品牌前列；小康股份也在硅谷开展研发。 这些摩托车出身的重庆车企对于海外市场的重视，与其在摩托车行业的经历有关。2018年，重庆市摩托车产销量为381万辆，但值得注意的是，381万辆的产量中，出口量达到了358万辆。同时，重庆的地理位置也给这些企业辐射东南亚市场提供了机会。 但汽车产业与摩托车在海外市场明显不同，中国车企的海外战略虽然已经进行多年，但目前并未看到一家车企能够在某一海外市场，与其他国家品牌的汽车抗衡，想要盈利更是难上加难。 2018年，中国汽车市场遭遇了28年来的首次下滑，市场的分化和优胜劣汰还在加剧。早在2017年的重庆车展期间，长安汽车总裁朱华荣就曾经表示：“很多人都在说眼下汽车行业的竞争非常激烈，但实际上并不是很激烈，很多后发企业，随便也能实现几万辆的销量。但在未来，竞争一定会比今天更加激烈。未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名的企业，能够生存下来，但活得可能并不滋润。”竞争与淘汰的时代已经到来了，而以长安为首的重庆汽车业，正在经历转型的考验。 |
