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乘联会数据显示，2016年，长安、北汽银翔、东风小康分列自主品牌销量第一、十一、十二位，2017年则分别为第二、第十和第十一位。几家本地企业在市场的突飞猛进，是重庆成为中国第一汽车生产基地的重要因素。 “对自主品牌来说，想要在轿车市场成功太难了，即使入门级的A级车也很难有市场。SUV是中国品牌的突围路径，合资车对于自主品牌的挤压没有那么激烈。当时，自主品牌主攻10万元左右及以下的SUV市场，合资车是空白的，打的就是性价比。”5月12日，有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 但SUV市场的扎堆，也意味着市场挑战的激烈程度是空前的。从2017年下半年开始，SUV市场的增速开始放缓，中汽协数据显示，SUV市场销量增长率从2016年的44.6%降到了2017年的13.3%。同时，合资品牌也陆续开始针对中国市场发起SUV攻势，中国品牌成长的顺流船遭遇了逆境。而到了2018年，中国汽车市场出现负增长，SUV更是下滑的重灾区。曾经的红利，变成了“红海”。 成也SUV，败也SUV。由于在轿车与SUV市场发展不均衡，长安乘用车的销量快速下滑，加上长安福特等合资板块销量遭到腰斩带来的影响，长安汽车集团的整体销量被一汽集团、北汽集团和广汽集团超越，从六大国有汽车集团销量第三落至第六。2018年，长安汽车净利润仅为6.81亿元，同比下降90.46%，扣除非经常性损益后亏损31.65亿元。 扣非净利同样出现亏损的还有小康股份，2018年，小康股份归属于上市公司股东净利润1.06亿元，同比下滑85.33%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.5亿元，同比下滑123.84%。2018年，小康股份整车销量为34.78万辆，同比下降13.93%；SUV销量为17.66万辆，同比下降 6.36%。 下滑最为严重的是北汽银翔。乘联会数据显示，2018年，北汽银翔产量为12.01万辆，同比下滑50.3%，销量为15.31万辆，同比下滑40.1%。与此同时，由于市场环境恶化以及企业经营困难，北汽银翔旗下的两个品牌北汽幻速和比速汽车，已经陷入停产。 “当SUV还处于蓝海市场的时候，在那个‘颜值即正义’的年代，自主品牌可以依靠看得过去的外型以及价格优势，在市场上分走蛋糕。但是，一旦进入激烈的市场竞争阶段，市场趋于同质化，研发实力和资金基础薄弱的车企无法及时推出新品来适应市场的变化，老车型也将失去市场竞争力。那些没有技术竞争力和研发能力的自主品牌，很可能最早被市场淘汰。”5月12日，一名汽车行业的资深专家对记者表示。 危机 重庆的本土自主品牌正在面临一波空前的危机。 对于龙头企业长安汽车而言，“利润奶牛”长安福特已经失去了昔日反哺自主板块发展的能力，长安汽车依靠自己走出危机。“长安这两年要解决的真正问题是什么？要解决的是，合资企业不再是‘利润奶牛’的问题，要解决的是可持续发展的问题。”5月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏接受21世纪经济报道记者采访时表示。 危机之中，连续三个季度亏损的长安汽车面临的是依靠自己“扭亏”的问题，多年累积的资产和技术拥有转化风险的能力。其他几家本土的民营企业，经营不佳已经引发了供应链和市场端各方的连锁反应，它们直面的是“生或死”的问题。 去年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》（以下简称《意见》），其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。 按照《意见》，新能源汽车和智能网联汽车将是重庆汽车转型升级的两大关键。而毫无疑问的是，长安汽车将在其中发挥重要的推动作用。而新能源汽车和智能网联汽车，也恰恰是不久前开启第三次创业计划的长安汽车在未来发展的两个重点，并将为此分别施行“香格里拉”和“北斗天枢”计划。 不过，目前来看，虽然长安汽车在这两大领域已经有所布局，并且投入了大量的资金，但目前在自主品牌之中暂未拥有领先的优势。 虽然长安在新能源汽车起步较早，但与比亚迪、北汽新能源等品牌相比，发展较为缓慢。产品线并不丰富，市场份额有限。根据长安官方公布的数据，今年1—4月，长安系中国品牌汽车累计销量达44.14万台，其中长安新能源汽车销量为1.05万台。 “未来一两年，国内新能源汽车市场的竞争将非常激烈。长安汽车在新能源领域并没有形成一定的口碑，而最近推出的几款车续航里程表现一般，在400公里左右。但目前国内已经有整车厂能够将续航做到近600公里，而大家在产品其他层面并没有多大的差距，价格也差不多。而从现在市场上的口碑来看，消费者选择自主品牌新能源汽车，会比较青睐比亚迪、吉利或上汽等品牌。”5月12日，有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。 而从整个新能源产业链的发展来看，近几年来，以江浙为代表的长三角地区，吸引了众多新能源领域的新玩家。这些顺势诞生的造车新势力，也在推动着当地新能源行业产生集群效应，推动快速发展。而在重庆，除了长安之外，进入新能源汽车行业较早的力帆在市场上反响平平，尤其是在补贴退坡之后，产品不具备竞争力。小康旗下的金康新能源在今年上海车展发布了新车，在车展期间所受到的关注度也较低。 在智能网联方面，长安汽车显得更加开放，目前已经与腾讯、华为、百度等多家国内的互联网巨头达成合作，在其近期上市的新车中，已经搭载了L2级辅助驾驶等功能。不过，目前来看，我国的主流车企在智能驾驶方面采取的策略也和长安汽车差不多，几家头部的企业进展相差无几，但是和国外的跨国汽车公司和科技企业还存在一定差距。 尽管长安汽车一直都在研发力度上大手笔，但与跨国汽车巨头对于新技术动辄数十亿欧元的投入相比，有着一定的差距，这也让中国车企很难在新技术单靠自己就反超国际水平，关键还是在于与科技企业间的合作。但是，在与ICT企业合作的过程中，能否掌握主动的话语权，是中国车企普遍面临的问题。 |
