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如今的重庆，已经俨然成为“网红城市”。夜晚灯光亮起的洪崖洞，聚满了来自全国各地的游客，李子坝穿楼而过的轻轨，成为重庆著名的打卡点。美食与美景，“雾都”与“山城”，如今的重庆，身上带有着浓重的浪漫色彩。 事实上，一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业则是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。重庆拥有着全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、东风小康、力帆等20余家的整车生产企业，遍布在渝北、江津、涪陵、万州、合川等十几个区县。而汽车企业也带来了供应链的落地，重庆有着上千家规模以上汽车零配件配套厂商。汽车产业链带来的，还有财政、税收和就业······ 从2009年开始，乘着中国汽车产业飞跃式增长的势头，重庆汽车产业快速发展。国家统计局数据显示，重庆汽车的产销规模从2009年的118.65万辆，到2015年已经增长至260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地。但是，近两年，重庆的这一地位正在发生变化，这也直接影响了当地经济发展。 4月19日，重庆市统计局公布了2019年一季度重庆市经济运行情况。数据显示，今年一季度，重庆市实现地区生产总值5102.30亿元，同比增长6.0%。而在支柱产业中，汽车产业是唯一出现下降的，降幅为17.1%。重庆汽车制造业的降速，与2018年17.3%的降速基本持平。 重庆的汽车产量，下降得更为明显。国家统计局数据显示，2018年，重庆汽车制造业的总产量为172.64万辆，同比下滑35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅。位于广东、上海、吉林、湖北、广西之后，位列全国第六。而在今年一季度重庆汽车产量为37.84万辆，同比下滑34.83%，被北京反超，排名第七。 重庆汽车企业，主要分为三类。重庆的汽车产量，主要也是依靠龙头企业长安汽车来拉动；作为西南重镇，重庆吸引了北汽、东风、上汽通用五菱、北京现代等企业，建设面向西南地区的重要生产基地；除此之外，力帆、北汽银翔、东风小康、华晨鑫源等一批当地的民营摩托车企业，也在转型时将眼光放向汽车产业，成为重庆汽车制造业的重要一环。以长安汽车为龙头、多家民营摩托车转型的代表企业辅助，构建了重庆的“汽车江湖”。 江湖有风也有雨，有起亦有落。在中国汽车市场的变化之下，曾经一路高歌的重庆车企们，正在面临一波严峻的危机。 2018年，长安汽车产销大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，自主板块略显疲态，长安汽车集团的整体销量落至六大汽车集团的末席；北汽银翔因资金链紧张而被迫停产，刚刚建成不到五六年的工厂厂房“人去楼空”；力帆集团6.5亿出售重庆力帆汽车有限公司股权，通过出售造车“资质”来缓解资金压力。进入2019年，众多车企的生存情况并未有所好转。今年一季度，长安汽车净亏损高达21亿，而北汽银翔和力帆相继遭遇大批经销商维权事件。 企业面临危机，重庆汽车产业对于当地经济的支撑力也在减弱，沉浮过后，全产业的转型升级显得更加迫切。重庆经信委副主任居琰曾经在公开场合表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。 立局 由于历史原因，重庆汽车工业有着深远的发展基础。抗战时期和新中国成立初期，重庆是重要的兵工业城市，这为重庆工业和重庆汽车工业的发展奠定了一定基础，而重庆现代汽车工业的起点，则源自长安汽车在上世纪80年代的第一次创业。当时，长安汽车通过微车进入汽车制造业，由此开始建立零部件配套体系。 不过，在上个世纪八九十年代，与汽车行业相比，重庆的摩托车产业发展更为迅速，宗申、力帆、银翔等一批民营摩托车企业就是从那时候开始崛起。 重庆汽车工业的发展，是伴随长安汽车的发展而快速成长的。1993年，长安汽车与铃木合资成立长安铃木，长安汽车在乘用车市场的规模快速成长。进入21世纪，长安汽车又相继牵手福特和马自达，产销规模快速增长。2006年，长安汽车开启第二次创业，自主板块大举进军乘用车市场，重庆的汽车工业产业链规模也逐步更加完善。 而就是在这一个时期，摩托车行业开始步入夕阳，一帮重庆的摩托车民营企业开始转型，将目光放到了汽车行业，代表企业包括力帆、小康、银翔、鑫源等。 毋庸置疑的是，长安汽车对于整个重庆汽车工业发展的重要推动力量。长安汽车与福特、铃木和马自达等跨国车企的合作，推动了德尔福、电装、李尔、佛吉亚、伟世通等国际顶级的零部件供应商在重庆本地设厂，同时也扶持了一批零部件企业。在发展产业基础的同时，长安系也培养了一批汽车领域的人才。这为重庆的民营摩托车企业转型发展汽车提供了诸多便利条件，为它们快速进入汽车行业奠定了基础。 并且，几家民营摩托车企业进入汽车行业的路径也与长安汽车如出一辙，先通过微车切入市场再做乘用车，并为此找到了不同合作伙伴。小康牵手东风成立了东风小康，银翔与北汽、鑫源与华晨则分别成立了北汽银翔和华晨鑫源。这三家企业都从微车入行，然后为了切入乘用车市场打造了新的乘用车品牌，东风小康推出了东风风光；北汽银翔先于北汽合资成立了北汽幻速，在北汽幻速短期内在市场快速成功后又独自成立了北汽比速；而鑫源则通过收购意大利摩托车品牌SWM，在此基础上成立了斯威汽车。 由此，也形成了重庆“以长安汽车为龙头、‘摩转汽’企业为辅”的“汽车江湖”，当地企业格局初显。而在中国汽车自2009年首次突破一千万辆，到2016年销量逼近三千万辆，八年快速增长的黄金时代，重庆的汽车产业也随之崛起。 国家统计局数据显示，重庆汽车的产量在2009年和2010年就已经是全国第三，2011年和2012年是全国第二，2013年和2014年略有下滑，分别为第五和第三，2015年强势增长成为全国产量第一，2015年虽被广东省超越，但二者的差距并不大。总体来看，从2009年到2016年，产量呈现逐年增长的态势。 沉浮 切入乘用车领域之后，这些品牌的主打产品也与长安、力帆等中国品牌一样——SUV。在2013—2016年间，中国的SUV市场发展迅速，市场红利的推动之下，在2014年才有新车上市的东风风光和北汽幻速成为了市场的黑马。 从2012年长安CS35低价上市迅速受到热捧，到2014年幻速S3引爆国内7座SUV市场，SUV市场的繁荣对于重庆汽车业的意义，不仅巩固了长安汽车自主品牌的一线地位，还帮助北汽幻速、东风小康迅速成长，力帆汽车重拾市场，成功打开了重庆民营车企的上升通道。如果没有SUV，这些企业成功切入乘用车市场的可能性极低。 |
