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按照2030年原油产量恢复到2亿吨水平，2050年回落至1.8亿吨计算：如果不发展新能源汽车，原油对外依存度可能高达77%，并且长期维持在75%以上；而发展新能源汽车，基准情境下，对外依存度最高值可以下降到74%，并长期维持在此水平；激进情境下，对外依存度最高值可以下降到73%，2050年可以下降到70%；极端情境下，对外依存度最高值可以下降到72%，2050年可以下降到67%。 在不发展新能源汽车的情况下，我国原油对外依存度到2050年呈上升趋势；而发展新能源汽车可有效遏制原油对外依存度上升态势，在理想情况下可使原油对外依存度下降10 个百分点，低于当前水平。 然而需要指出的是，发展电动汽车对于我国能源安全具有重要意义，但仍无法彻底扭转原油高对外依存局面。降低我国原油对外依存度之路任重而道远，需替代、节约和国内资源开发三驾马车合力共为，共保我国能源安全。 我国电力供给完全能够满足新增电力需求 新能源汽车发展在降低汽柴油消费的同时也增加了对电能的需求。基准情景下，到2050年电动汽车会增加用电量0.45万亿千瓦时；激进情景下，将增加到0.64万亿千瓦时；极端情景下进一步增加到0.80万亿千瓦时。 2017年我国全社会发电量为6.3万亿千瓦时，据《我国中长期可再生能源展望研究》预测，2050年我国发电量将翻一番达到12万亿千瓦时。极端情况下，2050年电动汽车耗电量也只约为当年总发电量的6.8%，基准和激进情景下则占比更低。考虑到当年装机量将达38万亿千瓦时，我国电力供给完全能够满足电动汽车发展带来的新增电力需求。 需要注意的是，电动汽车发展虽然不会对电网带来能量冲击，但是却会造成功率冲击。随着大量电动汽车接入电网进行充电，会增加电力负荷。如果原来的用电负荷高峰期和电动汽车充电的电力负荷高峰期叠加，势必会导致电网用电负荷的峰谷差增加，电网调峰的难度加大，加重电网压力，进而大大降低电网安全性及可靠性。此外，大量电动汽车接入电网，将产生谐波污染、电压偏移、三相不平衡等电能质量问题，同时还会使变压器加快老化程度，降低使用寿命。因此未来大力发展电动汽车，必须加大对电动汽车充放电策略、充电设施规划、电力系统智能控制等内容的研究投入，优化充放电策略，减少对电力系统安全稳定运行影响；同时需建立分时充电电价，合理引导用户在低谷复合时充电，躲避电网高峰复合，减少电动汽车充电对系统的冲击影响。对于电动公交等公共交通工具采用换电运营模式，在电网负荷低谷期集中充电，改善负荷曲线，提高电力系统运行经济性。 |
