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8月2日，具备“钢炮”称号的领克03+迎来上市。而作为领克旗下的首款性能车，搭载2.0T发动机，最大可爆发254马力，其百公里加速仅需5.9秒。很显然，吉利这次玩营销是认真的，同时也印证了沃尔沃的技术功底。 自领克03上市以来，便定位于一款高端的运动型轿车。而得益于以沃尔沃做背书，不仅拥有扎实的底盘调校、强劲的动力输出以及精良的制造工艺等，而且衍生的CMA基础模块架构也将奠定对抗合资车的基础。在业界看来，领克03的产品力储备与品牌背景均能得到消费者认可，但在1月份达到4千余台最高点后，随即便持续呈下滑的状态，直至6月份仅卖了2093台。
以“叫好不叫座”来形容领克03似乎并不为过，起初在诸多媒体的一致好评下都期盼着能够大卖，但事实的销量“打脸”让人看到了观致的影子。讲道理，新车的整体表现可以称得上面面俱到。而为何沦落到一蹶不振的地步？想必在不少人的心中打上了问号！ 设计偏激难迎大众审美 随着人们的消费升级，颜值似乎成了人们选车的第一道关卡。而想要在茫茫车海之中吸引住消费者，必然是惊艳四座的设计（例如长城的WEY，比亚迪的唐等）。 按照领克的文化宣传，其灵感来源于“都市对立美学”，更多是倾向于标新立异的欧洲风格。不过就个人而言，新车更像是集合了法拉利的灯，保时捷的进气格栅，起亚的C柱（领克03尤其明显）等元素，而在过度的整合之下只会让整体更加的杂乱无章。如果有人说，审美这东西需要因人而异，但对于领克03的外形而言谈不上漂亮，只能说是个性，无法迎合大部分人的口味。
三缸机配双离合让人心有余悸 如果拿领克01做比较，在搭载2.0T发动机和6AT变速箱的前提下，出色的产品力和品牌背书更像是为其锦上添花（至今都能稳定在月销4000台左右）。对于领克03来说，价格定位将直击主流的合资车领域，而换装了1.5T三缸机和双离合变速箱无疑是雪上加霜。 尽管有人一度洗白三缸机的稳定性，但先天性的物理缺陷始终无法避免，只能说等至几年让时间来证明。例如别克英朗，在全系三缸机的实施下“发动机抖动”的隐患已经开始显现。而关于饱受顿挫的双离合，可能在领克官方看来既节省了经费开支，又能符合领克03运动风格的调性，何乐而不为？完全不考虑消费者的实用需求。 值得一提的是，或许官方也意识到领克03的三缸机成了最大的致命点，但奈于时间和经费的限制，领克03的四缸版（2.0T）也仅是草草上市。根据媒体《轼界》的测评，给予了领克03的四缸版是一辆半成品的评价。其发动机抖动、怠速设计问题、ESP标定不细腻、前机舱猛烈撞击异响、时速60公里以下的低速顿挫、定速巡航缺陷以及油耗偏高等缺陷，甚至比领克03三缸版都装备的差劲！
产品定位过于自信只能吃哑巴亏 众所周知，轿车领域向来都是自主品牌的薄弱环节。而领克03定位于一款紧凑型轿车，并以个性、运动等标签来贴合市场也算是向合资车发起的新一轮挑战。不过就11.38万~16.68万的售价区间来说，将直接覆盖这个细分市场的王牌车型（例如本田思域、丰田卡罗拉及日产轩逸等），虽说论其配置及做工，领克03的表现能处于一定的上乘，但其一消费者对于新品牌的溢价考虑不会用静态感知来提升，其二合资车多年积攒的口碑也绝非徒有虚名。且不说领克03三缸机和双离合的诟病，单纯的在同价位内对经济实用的追求已经是合资车完胜（想必面对喝95号油、高额保养费的国产车多少会让人斟酌再三）。 值得一提的是，自领克01上市以来便开始了统一指导价的策略，从官方的角度来讲更多的是想营造不在压库、经销商稳定赚钱及消费者建立口碑的生态平衡。不过现实很骨感，由于领克03的定位太过于自信导致竞品力并不足。反过来自身又得坚守“不降价”的准则，没有足够的吸引力使得消费者并不买账！
写在最后： 尽管领克03+在外界的关注度颇高，但终究是以看热闹的人群为主。正如身怀英国血统的名爵6，为了博取人们的眼球曾发布6.6秒破百的手动高性能版，5秒破百的新能源版以及4秒破百的赛道版，看似性能强大，卖点十足？但对于大多数消费者来说，能开上的依旧是7.9秒破百的普通名爵6，徒有虚名而已！ 此时的领克03亦是如此，拥有沃尔沃做背书，具备不俗的性价比，不过一旦触及合资车的领域，没有足够的底牌在手终究无法逾越这座大山！ |
