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与此同时，一位汽车电池公司的总经理向《国际金融报》表示，目前国内的电池成本以每年20%的速度下降，续航里程更是飞速提升，几乎每年都有“革命性的变化”，许多新车上市一年以后就落伍了。 根据公开资料，小鹏量产版G3在2018年1月的美国CES展全球首发，随后在当年12月正式发售。如果按照今年10月份开始交付G3 2020版计算，小鹏G3的量产迭代为19个月。 在风波爆发之后的7月12日晚间，何小鹏本人连续转发了两条相关微博并且注明，这是“快速升级的智能汽车的痛与快。” 不过，在孙少军看来，小鹏汽车快速迭代虽然没有错，但是在细节执行上，号称“中国”的小鹏汽车却没有学到特斯拉的精华。 “特斯拉的策略是新款推出之后，老款的定金用户可以无条件转购新款汽车，老款库存直接通过融资租赁进行二次销售，这种二次销售的能力是小鹏目前无法做到的。”孙少军认为，更加重要的是，随着电动汽车迭代的速度越来越快，小鹏的尴尬可能成为行业的“新常态”，各家车企都需要为之做好准备。 此外，值得注意的是，就在小鹏汽车为之“焦头烂额”的同时，另一家造车新势力威马汽车也宣布将推出续航将达到520公里的新款EX5。威马汽车副总裁陆斌在微博上说了一段意味深长的话：“每次看到这些最早期用户的笑脸，都会提醒自己要努力不辜负他们的信赖。” |
