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据路透社今年6月报道称，新势力造车在业内被公认其为极其烧钱的行业，从企查查了解到，奇点汽车自成立以来，共进行过五轮融资，但其官方说法称共获得七次融资，融资合计超70亿元，最近一次融资出现在今年六月，共计633万元。 值得注意的是，去年年底，有奇点汽车内部员工爆料称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放。 消息一出就有观点认为，奇点此前融资的70亿元已被烧光，公司已经没有钱发放工资，资金链出现问题，这或许也是导致is6跳票的原因之一。 奇点汽车内部人士辟谣：“奇点汽车已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。 科创板实施注册制，允许符合科创板定位（科创属性、技术先进性等）但还未实现盈利的企业挂牌上市。 有意思的是，据《证券日报》7月9日报道称，包括奇点汽车、天际汽车、前途汽车、博郡汽车等在内的“造车新势力”均表达了登陆科创板的意向。 而这几个造车企业中，除了天际之外，均未交付超过100辆汽车。 “造车新势力想登陆科创板是一回事，但能不能成则是另一回事。”国泰君安汽车行业分析师张欣则介绍。 时至今日， 面对资金链断裂，量产频频跳票，造车成本高等传言； 再加上补贴退坡，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷实现上市和交付奇点汽车似乎已经没有退路了。 在面对即将大洗牌的造车市场，奇点汽车能通过上市继续发展下去吗？ 实际上，奇点汽车能否上市也是一件并未确定的事情， 即使上市了，一方面或许会暂时缓解其资金压力，但目前看来，奇点汽车上市后，市场能否接受其大规模融资也要打一个问号。 新势力造车目前普遍盈利能力薄弱，这一点上就难博投资方青睐，若生产的产品在品质与产量方面无法得到保证，对消费者来讲信心更是难以提振。 然而， 无论是沈海寅还是奇点汽车，现在都已无退路，越来越拥挤的新势力造车赛道，对奇点来说一旦真正出现资金链断裂，无法融资的局面就将面临被淘汰 |
