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文|锌刻度 罗世浩 1：就像贾跃亭频频跳票的法拉第未来一样，同样频频跳票仅交付6辆的奇点汽车，如同贾跃亭门徒一样：只有许诺，没有实际结果。 2：奇点的三座生产基地，截止今年，时间横跨4年，皆未建成。 3：目前看来，奇点汽车上市后，市场能否接受其大规模融资也要打一个问号。 又一款互联网背景的汽车宣布要上市了。 近日，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强向媒体确认了登陆科创板的消息，“我们是第一批，具体进展要看（证监会）审核流程。” 奇点汽车于2014年进入行业之初，惊艳一时。 在彼时“PPT”造车的大环境下，其率先从PPT造车的概念挣脱进入量产预备的状态。 然而，在各大造车势力纷纷拼抢量产时间节点时， 奇点汽车却在此时似乎按下了“驻车”按钮，量产车迟迟未交付，多次难产。 随着造车新势力补贴过渡期逐渐结束，交付难产的奇点汽车面临着巨大考验。如今在面对外界一片质疑声中，奇点汽车又开始计划IPO，能峰回路转吗？ 造车五年，跳票三次仅交付6辆
奇点汽车交付量仅为6辆（据公开资料整理） 早在2017年，奇点汽车就推出了首辆量产车型is6，并宣称将于2018年年内进行量产交付，并在2017年开始实现小批量交付。 很明显，2017年量产计划“流产”。于是第二年，奇点汽车在2018北京国际车展上宣布，奇点iS6将于2018年底量产上市。但截止去年底，奇点汽车仍未有任何量产车辆面世。 奇点汽车创始人沈海寅在记者发布会上改口称，is6推迟上市时间，新的上市时间预计在2019年春节前后。 记者了解到，截止目前，奇点汽车并未实现任何一辆车型的大规模交付。 并且在今年三月，奇点汽车is6车型显示对外仅交付6辆，但与其定下的全年交付2万辆车完成率仅0.6%，还相差甚远。 即使在几乎没有任何量产的情况下，奇点汽车于今年依旧着力发布了自己的新车型—iC3，计划2021年初投产，NEDC综合续航里程300公里。 在其他新势力造车企业的交付之战枪林弹雨，iS6的量产却迟迟爽约，新发布的车型自然并未得到较高关注。 “ 人们已经对互联网造车企业频频提出的新概念产生了免疫。 ”业内人士认为， 自从贾跃亭的法拉第未来梦想窒息后，不能用真金白银造出产品的都是空谈。 目前行业的血腥味也越来越浓了—补贴已经退坡，国产版特斯拉价格公布，并称将提速实现交付，其他新势力造车企业也在赶量产进度。 蔚来在去年完成了一万辆的交付目标，今年第一季度蔚来共交付了3989辆ES8，截止第一季度，累计交付量达到15337辆ES8；小鹏汽车于今年6月下线10000辆汽车；威马汽车在今年第一季度累计交付了4085辆。 就像贾跃亭频频跳票的法拉第未来一样，同样频频跳票仅交付6量的奇点汽车，如同贾跃亭门徒一样：只有许诺，没有实际结果。 今年六月，面对外界质疑，沈海寅对媒体表示， “量产工作一直在推进中，iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产，目前生产线正在改造中，设备已经就位，预计iS6将在年底前量产。” 但如果这次再食言， 奇点汽车似乎就陷入了“目标量产”的怪圈里，一边定量产的目标与时间，一边自己却在不断地推倒重来。 奇点汽车量产究竟难在哪儿？ 这似乎是令所有人困惑的问题。但从创始人沈海寅，在一次面对媒体采访时的答案似乎能看出部分因素，沈海寅称，合作伙伴和生产基地的共三次变更，造成原定2018年上市的车型不得已拖延。 奇点汽车在量产上实行两手准备：一，由于奇点汽车并没有取得汽车生产资质，寻求代工厂合作（与大多数造车新势力策略相似）；二，与地方政府合作，建设生产基地。但几乎没有一样是完全成熟落地的。 从2016年，奇点汽车就宣布与铜陵市政府形成战略合作，并计划将其总部南迁铜陵并建设工厂，投资总额达80亿元，并能达到20万量年产目标，两年后，奇点汽车又宣布计划在苏州相城落地奇点汽车全球研发中心及生产基地，同年10月，奇点汽车决定在株洲开工建设高品质智能电动商用车基地。 以上三座生产基地，截止今年，时间横跨4年，皆未建成。奇点在北汽昌河的代工厂，官方也宣称其目前生产线正在改造中，也就是说没有彻底落实。 这些因素似乎都构成了奇点汽车iS6量产上市的“悬案”。 前有猛虎，后有追兵
奇点汽车 “2019年也许是决定新势力造车企业生死存亡的关键。”某新能源造车企业高管称，在这场造车的长跑中，资本浪潮褪去后，需要用实力来说话，否则资本也不会再为其持续买单。 问题的核心是面对目前整个造车大环境，人们还有耐心等is6车型交付吗？ 实际上，is6车型从一开始发布并不被外界普遍看好。 首先，在定位与价格上。奇点汽车一经面世便主打高度智能化、自动化的概念的汽车品牌，势要造出比特斯拉更棒的纯电动车。is6定价在20-30万之间，这是此前按照国家新能源汽车补贴后的价格。 在不久前，中海同创董事长李金勇接受媒体采访时称， 中国的自主品牌做了这么多年，突破20万都很难，为什么一个没有品牌力的造车新势力上来就做个20多万、30多万的车呢？ 他 认为或许其目的并不是市场化的，而是融资 。 据了解，作为新势力造车第一梯队的小鹏汽车在最新发布的小鹏G3汽车将价格下调至20万以下，而国内新势力造车企业中，定价在30万以上的汽车品牌有天际、前途（跑车）、奇点汽车、蔚来，但除了蔚来以外，其余车企均未实现交付。 其次，在续航与动力方面。动力电池方面，iS6配备了7300颗松下18650锂电池，据官方宣称其整车工况续航可达400公里。 “这样的动力电池与特斯拉几乎一样。”知乎上一个高赞回答称，“这个级别的bms（电池管理系统），除了特斯拉，其他电动车公司基本没有量产车敢用，其成本也是一大难题。” 据了解，一枚松下18650锂电池价格平均在30-90元不等（企业采购电池或许有价格优惠）。按照每颗30元的价格算，7300颗松下18650锂电池价格在21万9千元，而整辆车is6价格区间才在20-30万。 大环境似乎已不允许奇点再有食言的机会，但目前看来其交付后的品质仍需接受市场考察。 上市或成续命稻草
三个造车新势力高端品牌对比 实际上目前国内电动车融资的整个大环境也并不理想。 |
