|
2019年7月10日，全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。在这里的大众汽车工厂车间，正在举行一个气氛热烈的仪式。 与以往不同，这天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。 大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
在国外，网友们纷纷贴出照片，怀念这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“虫子”（甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”）； 而在国内，甲壳虫汽车的“情怀粉”也丝毫不少。
每日经济新闻（微信号：nbdnews）微博发起的“甲壳虫”停产话题，在10日晚间阅读量达到3亿。
截至北京时间11日凌晨1点左右，有近21万读者参与了每日经济新闻（微信号：nbdnews）微博发起的调查，其中超过一半（11.4万）读者认为甲壳虫是最漂亮的个性小车，Mini Cooper和Smart紧随其后。
在评论区中，有很多人不约而同地回忆起对甲壳虫的初见印象，深情款款。更有想要却还没拥有过的朋友感叹：还没攒够钱，它就停产了。
在大约七十年的量产，更换了三代设计模板之后，大众汽车旗下的甲壳虫品牌终于寿终正寝了。 当地时间本周三（7月10日），最后一辆“最终版”甲壳虫在墨西哥普埃布拉大众工厂下线。大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。
经典款甲壳虫图片来源：shutterstock 大众曾于2018年9月宣布，将在2019年结束生产之前限量推出一款“最终版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型，轿跑车的基本价格为23045美元，敞篷车的基本价格为27295美元。 大众公司在新闻发布会上表示，停产甲壳虫后，墨西哥的工厂空间将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型SUV。大众拒绝透露有关新车的更多细节。 而在此前，大众墨西哥工厂内主要生产途观和甲壳虫两种车型。据该工厂员工爆料，工厂里到处堆满了途观的成品车，甲壳虫占用的产能不到10%。
每经小编（微信号：nbdnews）注意到，根据国内汽车网站的报价、口碑、销量等数据看，途观系列无论在价格档次还是销售情况都远胜于甲壳虫系列。 在北美，情况也是如此。根据CNN商业版报道，由于北美顾客近年来更加喜欢SUV，早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美分公司销量最好的品牌，而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。昔日的情怀，终究敌不过现实。 大众汽车北美CEO科特基奥发布声明称， “无法想象大众汽车将在没有甲壳虫的情况下走向何方。 从1949年第一次进口北美到今天的复古风设计，甲壳虫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车工业中发挥自己的个性。虽然时辰已到，但甲壳虫在大众品牌发展过程中所起的作用将被永远铭记。” 德国“国民车”征服全球粉丝甲壳虫品牌有着曲折的身世，但这辆小巧玲珑的汽车最终在世界各国都俘获了一大批粉丝的芳心，堪称奇迹。
费迪南德·保时捷图片来源：维基百科 1938年，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后，保时捷先生受当时德国政府委托，想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”，这也是大众汽车的雏形。 可惜这样的愿望在随后的战争年代中化为泡影，二战期间，大众工厂并没有生产民用汽车，而是开足马力生产军工品。
甲壳虫第一代车型图片来源：维基百科 1945年，二战结束，同盟国接管德国，大众汽车工厂被拆除并运往英国。但尴尬的是，没有英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。一份官方报告中甚至写道，“德国车辆不符合汽车基本要求，对普通买家来说没有吸引力。在商业上大众会很失败。” 好在1949年，大众工厂回到德国复工，甲壳虫开始量产并出口，成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大，更适应战后德国高速公路系统提速的路况，因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。 当时纽约时报的文章写道，“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。” 甲壳虫车型从此步入相对平稳、快速的发展时期。20世纪60年代，欧美地区流行“嬉皮士”文化，相当一部分年轻人追求自由个性和无拘无束的生活方式，便宜又设计独特的甲壳虫因此深受年轻人的追捧。
图片来源：外媒报道 |
