|
上述离职员工称，零跑S01定位为纯电动轿跑，还是一款有很多新科技的纯电动轿跑。但是长江汽车此前没有造过轿车，也没有造过纯电动轿跑，更没有制造过轿跑。上述离职员工认为，现在已过了汽车市场红利期，主机厂立命的根本是产品质量。 零跑汽车并不赞同该说法，并表示长江汽车与零跑的合作属于强强联合。零跑汽车从“志同、道合、近邻”三方面，阐述其选择长江汽车作为合作伙伴的原因： 第一个是志同：无论是长江还是零跑，我们首先都是希望新能源这个行业能快速发展，双方的合作不仅对企业双方有利，而且对行业发展也有利，何乐不为呢？ 第二是道合：新能源目前还没到相互竞争阶段，仅仅是处于对燃油车的替代竞争阶段。双方产品、目标客户几乎没有交叉，也就不存在冲突。 第三是近邻：远亲不如近邻，双方同处杭州，合作更为便捷高效低成本。 零跑汽车指出，长江的乘用车生产线几乎是全新的，设备也是国际先进水平，生产线整体硬件水平和产能符合零跑的生产要求。 但有利就有弊，长江汽车主业是电动客车市场，其官网显示他们虽然有一款电动SUV逸酷，虽然在2016年就完成首发，但现在还没面世。 零跑S01既是零跑汽车第一款量产车，也或将是长江汽车生产的首款量产纯电动轿跑。 相比代工工厂的选择，零跑汽车自身的造车理念和技术研发实力更为重要。蔚来、威马等上市车型质量状况不断，让消费者对造成新势力信用度降低。零跑汽车要想获得市场认可，关键在自身实力。 小众化路线独辟蹊径？ 零跑S01定位是双门四座轿跑车型，偏向小众。上述离职人员认为，零跑汽车产品策略有问题，轿跑在中国市场较小，“无法养活公司”，更何况是纯电动双门轿跑。 中国轿车市场是家轿的天下，大家买车更注重实用性。如常年占据轿车销量前十的卡罗拉、朗逸等，均是家轿。在国内知名度较高的双门轿跑如马自达MX-5、雪佛兰科迈罗等，多是进口车型。零跑汽车第一款产品定位双门轿跑，并不利于其俘获普通大众消费者的喜爱，打开市场。 零跑汽车表示，S01肯定在零跑的品牌认知中占比会比较重，但它不会代表整个零跑。他们的考量是现在市场上一些主流主机厂都在做SUV，并且当下的技术环境下，大车普通会有续航问题，而精品小车的续航相对更有优势。“S01虽然小众但是更具有个性，并且目前来说在同等价位没有竞争对手，相对而言它的认知度会更高一些。” 同时零跑汽车认为，“就车论车”的时代已经是过去时。零跑对外传递的更多是智能化的方向，比如Leap In是全球独创的生物智能钥匙系统，这种智能化的风格会贯穿整个零跑系统。 关于零跑汽车的受众定位，朱江明表示，零跑S01主要面向年轻消费群体，定位家庭的第二辆车、年轻人的第一辆车。“消费需求有一定差异性，对乘坐人数要求不高，更倾向于造型的酷炫，配置的丰富”。 但有业内人士认为，这部分群体一般都有足够的购买力，选车范围较广，买第二辆车或首款车，或更倾向于30万以上豪车品牌。 零跑汽车似乎极爱走小众化路线，独辟蹊径。按照规划，零跑汽车首款跨界纯电动SUV零跑C-more将在2020年上市。在此之前，零跑汽车将先推出一款微型电动车，将于今年年底上市。 微型电动车市场也偏小众，更有低质价廉的刻板形象。不过由于三线以下城市对微型电动车需求较大，包括北汽新能源、长城以及众泰等车企进驻，提高了微型电动车产品的质量和续航。如北汽新能源就是靠微型电动车发家的，其占据了东北微型电动车市场近6成销量。 既然大家都看到了微型电动车市场的巨大能量，厮杀抢食不可避免。零跑汽车作为后来者，还没有强大的产能和品牌作支撑，要想从该市场分一杯羹，并不容易。且从基盘用户数量、技术研发积累、销售渠道铺设等各方面，零跑汽车都不占优势。 而且微型电动车市场受限于成本和售价问题，导致其单车利润微薄，一般是作为公司冲量的一种手段，高利润更多依赖中高端车型。从零跑汽车产品价格策略来看，微型电动车售价应该会低于零跑S01。 可能是对自身产品实力极度自信，零跑汽车并不惧竞争。朱江明表示：“零跑汽车是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家”。零跑汽车表示，他们目前已正向研发S、T、C三大整车平台，对应S01、C11和T03三款不同类型的产品。 零跑S01使用的是自主研发的电池包，采用的是18650圆形电池。电驱系统使用的是自主研发的海格力斯。 大力宣扬自身研发实力是造车新势力贯用的手法，并多以特斯拉为竞争对手，也不管产品定位和售价是否匹配。 零跑汽车产品策略是否成功，产品实力真正如何，我们无法评判，还有待交付后市场检验。 结语：当市场由增量向存量转变，消费者愈加看重产品品质本身。无论是传统车企还是造车新势力，单靠营销和公关卖车已没有出路，产品力再次成为出路。零跑汽车能否成为这场变革的最后幸存者，还需时间的考验。 |
