|
而今年第一季度，45家公司营收合计共1051.7亿元，同比增长20.9%，归母净利润合计58.9亿元，同比下降20.4%，扣非归母净利润45.1亿，同比下降23.8%。值得注意的是，新能源汽车行业利润集中度相当高，第一季度和比亚迪的扣非归母净利润分别为9.2亿和4.1亿，二者占45家公司45.1亿的29.5%。 实际上，长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。比亚迪入局新能源汽车的时间较早，不容忽视的是，比亚迪屡屡陷入依赖政府补贴的质疑。
新京报记者注意到，自2011年以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，已经从2011年的3亿元涨至2018年的20.7亿元。经计算，这八年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。 不过，根据年报，2018年，比亚迪净利比上年同期仍跌三成有余，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。 相比之下，2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。 去年北汽新能源借壳前锋股份并将证券名称改为。根据年报，2018年，北汽蓝谷实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，连续第三年实现盈利。盈利背后依旧是补贴的支撑，年报显示计入当期损益的政府补助为9.18亿元，主要涉及基地基础建设、纯电动汽车技术研发等项目的政策性补贴。抛开非经常性损益，北汽新能源亏损7.29亿元。
抉择 囚徒博弈，会掀起“涨价潮”吗？ 在应对补贴退坡方面，各家企业采取的措施各不相同，但当下的抉择相当统一：不涨价。多位业内人士看来，即使补贴退坡会影响公司净利润，但其中一方贸然涨价很可能丢掉市场份额。 在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车的发展势头最猛，二者暂时均没有涨价计划。小鹏汽车方面向新京报记者表示，公司明确不会对G3进行调价。不过，今年2月，小鹏已对G3进行一轮涨价，其中尊享版涨价幅度最大达3.4万元至19.98万元。 按照小鹏汽车创始人何小鹏的计划，公司将在今年年底实现交付40000辆以及运营线下网点数量增加至超过100家。6月18，小鹏汽车宣布第一万辆G3下线，截至5月已交付7359辆。 此外，新京报记者在蔚来汽车官网看到，蔚来ES8 7座版和6座版两款车型补贴前的售价仍分别为44.8万和45.6万，但是按照2018年的补贴政策，用户最多可以享受到6.75万元的补贴优惠，如今却仅剩下1.152万元的国家补贴，相当于变相涨价5万多。 相较于造车新势力，传统车企对补贴退坡的准备更为充分。北汽新能源方面表示，中汽车产业经过十多年的发展，已经进入成长期，补贴退坡或退出符合行业发展规律。 “虽然此次退坡幅度较大，但国家扶持新能源汽车产业的态度和原则依然鲜明，所以我们依然对此持积极乐观态度。”北汽新能源相关负责人表示，新政策将进一步推动技术进步和产业升级，倒逼企业实现高质量发展。 北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋在今年6月举行的2019全球新经济年会上表示，补贴退坡本身其实不会困扰行业发展，核心问题在于实现成本-收益的平衡，“很多业内专家判断，新能源汽车企业大多在2023-2025年才能够实现自身盈亏平衡。” 熟悉比亚迪的业内人士表示，此次新能源补贴退坡力度较大，以金额换算差不多达70%，因此企业也作了充足准备，包括新的销售渠道和产品上的调整。 今年比亚迪已经推出e1 S2等车型，售价在6万-15万元，加快电动汽车普及，以此提高市场占有率。由于渠道和产品方面的调整，规模效应冲抵一些新能源汽车补贴持续退出所带来的成本压力。此外，比亚迪还与一些主要汽车厂商达成战略合作，在一些动力电池、关键零部件上实现产能规模，也能对冲补贴下降带来的压力。“销量受制于终端价格的变化，如果终端价格不大，对销量的影响可以忽略。之前的补贴给车企，并不是给消费者。政策变，但购车的价格不变就影响不到消费者。” 对此，有广汽内部人士向记者表示，实际上车企应对补贴退坡的方式多样，例如通过简单的配置升级或者改款，便将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价，这样在不知不觉中便实现了涨价，消费者对此感知并不明显。 该内部人士透露，补贴退坡必然会迫使车企涨价，但涨价的时间和涨幅尚未有定论，而且各大车企也不敢贸然率先涨价，“新能源是车企未来的主要增长点，但前期投入太大，不把一些成本分摊给市场和用户，补贴锐减后车企很难存活下来。” 汽车分析师任万付也认同这一观点。他向记者表示，2019年补贴政策出台后，很多车企已经相应推出针对新政策的更新换代车型，价格已定；其次是补贴过渡期间，符合2018年技术标准但不符合2019年技术指标要求的车型仅补贴0.1倍，对终端市场的影响非常有限。 他表示，新能源汽车补贴退出已定，个人判断暂时不会有新的扶持政策出台，新能源汽车将进一步开放为自由竞争市场。
抢食 售价有望低于30万，特斯拉冲击波将至 在车市寒冬、新能源补贴退坡之际，特斯拉将是另一个搅动市场格局的重要因素。 业内人士普遍认为，特斯拉Model 3虽然已经是其价格最亲民的车型，但与比亚迪等车企相比，起售价32.8万的国产版Model 3对中低端电动车市场的影响有限，真正受影响的将是走中高端路线的车企，如蔚来汽车等。 不过，值得注意的是，特斯拉国产版仍有机会享受到国补，届时售价有望进一步下探至30万元以下。6月24日，工信部发布公告称自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一第二第三第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将正式取消。 |
