|
近年来随着我国汽车保有量的增长，汽车后市场进入快速增长期，成为时下很有前景的行业之一。那么什么是汽车后市场，目前这个行业的发展现状如何? 01、汽车后市场快速增长行业洗牌加剧 汽车后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了汽车维修、保养、改装等消费者买车后所需要的一切服务。近20年来，我国的汽车产销量一路攀升，一直到2018年才第一次出现负增长。 2019年5月13日中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1-4月乘用车销量下降14.7%;不过汽车销量下滑并没有影响到汽车后市场的增长。公安部交通管理局公布的数据显示，2018年全国新注册登记机动车3,172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，而在2019年，我国机动车的平均车龄有可能超过5年并将进入维修高峰期，届时，汽车后市场将会成为主力。 招商证券研发中心汽车行业首席分析师汪刘胜：目前看的话，汽车行业整个零售去年出现了负增长，今年的形势也不乐观，大概能够持平已经不错了，但是从保有量的数据看，还是每年增长百分之十几的，因为虽然是下滑的，但是每年2000多万辆的量还摆在这里，所以后市场的空间慢慢还是越来越大的。 虽然车市陷入低迷，但是因为对汽车后市场的看好，2019年至今，就有不少大大小小的资本相继涌入汽车后市场，其中直控连锁汽车服务平台“集群车宝”获得1亿元B轮融资。自2013年6月创办至今，该平台已经累计获得近3亿元融资。社交汽车媒体平台“有车以后”也在年初获得腾讯等5家机构投资2亿元。业内人士认为，资本对汽车后市场的布局才刚刚开始。 广州华胜企业管理服务有限公司董事长周大军：我个人感觉其实才刚刚开始，包括互联网的巨头都开始深度的切入，为什么说才刚刚开始?因为这个是一个产业非常碎非常深，它需要时间，因为整个行业从业人员的素养其实也比较偏低，客户其实这些年也还没有完全成熟，因为很多人刚刚买车，有些才第二台车对车的出行用车维修保养。 一边是资本和互联网巨头的布局进入，一边是在多个业态的分食下，汽车后市场也面临优胜劣汰，由于汽车后市场标准化很难，市场的利润也远没有想象中丰厚，一些小而散的企业会快速退出市场，行业洗牌加剧。 广州市汽车服务业协会秘书长周盛：现在这个趋势等于说是非常的一个洗牌时期。我认为很多小型的那些散的比较弱的企业会退出市场。一方面就是说几大巨头进来了，那么还有整个的我们的消费者的要求也提升了。还有一点就是政策的影响，像环保的政策，蓝天大保卫战，对一些维修企业有喷漆资质的这些维修企业，要求非常高。他要向上到相应的一些高端的比较就是价格高的一些设备，才能完成它的达到环保的要求，所以说这些企业会很快的退出市场。 02、差异化服务、连锁经营成汽车后市场发展趋势 广州的车主阳先生购车3年多，因为不信任路边修理店，一直在4S店进行保养和维修，最近，阳先生受到一家连锁汽车修理店的邀约并尝试了相关服务，这家连锁门店有固定服务单一汽车品牌的团队，由于服务的专业性，这家汽修连锁发展较快，从2004年开始实施连锁化经营至今，全国的连锁门店已经达到200多家，年营业额超过了20亿元。 消费者阳先生：这次保养4S店应该在1200左右，这是打过折的，然后今天我的也应该是在480块钱左右的。就是说它只有我的过去4S店的百分之45%左右的费用。 随着4S店的垄断地位逐渐被打破，消费者更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。在适当的地方，根据市场需求，开设相对应的汽车连锁修理店，开始成为一种行业趋势。在广州举办的2019第七届云山汽修大会上，记者采访到了经营连锁汽修多年的兰建军。 杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司CEO兰建军：汽车行业的维修项目非常多，原来我们所的综合性修理厂，它的投入成本非常之高。如果说汽车行业每个如果修理店说我每个事情都要做，这是不可能的，因为车型非常多，维修项目非常多。作为我们来说，我们帮助门店来整理它的市场定位，也就是说什么东西可以干，什么东西不需要做，投入成本减少了，人员减少了以后，人员这精减了以后，那么效率会大大提升。 03、线上线下融合互联网+大数据颠覆传统模式 随着移动互联网的快速渗透，人们的消费习惯发生了巨大改变，消费者更倾向于省时省力省心的消费方式。在常规的互联网销售模式下，消费者只是单纯地在电商平台上购买产品，而现在产品供应商打通平台和线下门店实现融合。 以消费者在网上平台购买一桶机油为例，以前收到机油需要自己找汽修店进行更换，现在可以就近在线上平台合作的线下门店直接去享受服务，连快递环节都省略了。 嘉实多(深圳)有限公司全国连锁大客户经理余恺：比如说把我们的产品放在电商平台上去售卖，同时我们提供给消费者的不简简单单是一个产品，而是要帮助他去解决它根本所需要解决的问题。在线下作为一个服务套包在连锁客户中间，帮他完成最后一公里的服务。 而互联网对汽车后市场的改变不仅限于解决“最后一公里”的问题，有的企业还通过互联网进行大数据的存储和分析，对常用零配件进行备货，大大降低了企业的运营成本。 广州华胜企业管理服务有限公司董事长周大军：比如库存原来信息不对称，那只能尽量不备货，因为被盗就是死货对门店来讲压力特别大，但你不备货，客户车来修又没配件又不满足，一个配件要很远去调货，成本又很高，所以这里面它就需要靠数据把它精准的测算出来，你常用的是由哪些零部件应该备货，哪些非常用，但又相对比较常用应该备在哪里。 互联网大数据在汽车后市场的应用，甚至颠覆了传统的修理方式，以汽车维修补色为例，传统的方式是通过色卡去找到相近的颜色，再通过调色师把颜色调到最大接近度，现在拿一个存有海量色卡的测色仪就可以测出对应的颜色。 PPG汽车修补漆大中华区总经理杨予广：这样导致的我们出来的颜色配方会比以前越来越准，很多以前这个行业有调漆师条这条七元，那么随着互联网化的数据化智能化以后，调机员的作用就会越来越少了，因为靠了一个机器，靠一个大数据智能化就可以把它解决了。 招商证券研发中心汽车行业首席分析师汪刘胜：后市场现在保有量是2亿多台车，从市场容量上来讲非常大，超过万亿的一个后市场，包括维修二手车，包括平行进口等等这些方面的东西。从经营模式上来看的话，之前也是讲过互联网后市场前面有好多商业模式的创新，但现在来看，线上加线下这种模式相对来讲是比较靠谱的，因为从目前的燃油车的情况来看，还是需要大量线下的维修服务才可以，但是现场去导流线下这种服务，这个模式，从近几年来看，未来几年都不太会发生大的变化。 |
