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需要指出的是，考虑到当前各大城市的交通情况，即便限购“松绑”，也不能解决汽车销量下降的问题。有分析指出，现在有限购的城市每年增加10万个车牌指标，大概也只能释放100万的增量需求，而目前全年大概会有300万辆销量的“缺口”。 截至目前，北京、上海尚未出台类似的政策，不过《实施方案》另一项关于新能源汽车限购政策同样引发了关注。文件指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 新能源汽车有望进一步成为“拯救”汽车市场的重要角色。当前，在整体汽车市场销量下滑的背景下，新能源汽车逆市增长，而部分城市尚有一大波新能源汽车需求尚未释放，例如北京。 事实上，地方对新能源汽车的限制较少，而北京采取“轮候”配置的方式，例如今年只给了个人消费者5.4万个额度，这被认为是变相限购。若北京能完全取消新能源汽车的限购，对大声“叫卖”的汽车市场也是一种利好。 不过，业内对北京完全放开新能源汽车限购并不乐观。汽车分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示：“北京市的交通压力由来已久。政策理论上是要完全放开的，但北京会照单全收吗？”他分析，北京市最多会给新能源汽车增加一部分指标，而不是完全放开。 客观而言，新能源汽车尚处于发展的起步阶段，即便放开限制，对于当前的汽车市场而言也是“远水救不了近火”。 不过，从汽车行业的发展轨迹来看，当前未必是真正的“寒冬”。在2019中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，目前不少人惊呼汽车产业进入了“最坏的时代”，但与此同时，新势力仍然在不断进入，海内外资本仍然在不断进入，新技术、新模式、新人才仍然在不断进入，说汽车产业进入了“最好的时代”也不为过。 当变革进入深水区，对车企而言，无疑面临更严峻的形势，和更严苛的考验，但对整个汽车行业而言，他认为，只会加速淘汰落后产能、加速产业结构调整和转型升级的步伐。 |
