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2019年1月28日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，方案部署了24项政策措施，其中6条措施涉及汽车领域，包括老旧汽车报废更新、新能源汽车、农村汽车消费、皮卡进城、二手车市场、机动车限购等。针对二手车市场，要求进一步落实全面取消二手车限迁政策。 传统产业链与电商产业链融合 一直以来，在我国二手车交易市场中，二手汽车占二手车交易量的95%左右，从广义来说二手车市场可以被看成二手汽车市场。传统上，中国二手汽车产业链经历了从消费者到经销商再到消费者的过程，其中也有经过拍卖环节再到经销商和消费者的模式。 而随着互联网电商的迅猛发展，二手汽车电商模式崛起，目前成规模的品牌已有三四家。在中国二手车电商交易产业链条中，包括车源、二手车交易平台、车商以及买家四部分，其中，二手车交易平台主要包括B/C2B竞拍模式、C2C寄售模式、C2C虚拟寄售模式、B2C卖场模式、第三方估值模式、垂直搜索以及交易资讯平台模式。第三方估值服务平台和交易资讯平台，均承担了更多的二手车信息传播功能，而竞拍模式、寄售模式等则主要参与车辆交易并提供交易服务。 目前，在中国的汽车市场当中，车主对汽车产品认知较少，无法对二手车进行准确定价，而车商希望能够得到更好的车源，基于双方的诉求，竞拍模式不仅可以大大缩短交易周期，还可将整个环节中各方的利益最大化，成本最小化，因此以优信拍、车易拍为代表的竞拍模式为当前的主要模式。例如优信拍，目前已为近30000家二手车买家和卖家提供互联网拍卖服务，丰富的车源及买家保障了交易的顺畅。优信拍为线上车辆留有充分的预展时间，提升参与竞价买家数量，提高交易成功率。 同时，54.4%的成交率提高了二手车买卖双方的交易效率，加快了周转速度，使双方更好的赢得收益。基于竞拍模式的优势，预计在未来较长的一段时间内，在线竞拍仍将是主要交易模式。 二手车限迁解禁下二手汽车交易活跃，市场规模达8600亿元 回看2017-2018年，在大力实施二手车限迁解禁背景下，二手汽车交易达到2012年以来活跃高峰期。2018年二手汽车成交量1312.55万辆，累计同比增长11.57%。但与新车销量比例约为1：2，远不及发达国家的二手车与新车销售2：1的比例，一方面是我国汽车在普及阶段，新车销量增长较快，另一方面则是因为二手车限迁导致流通受限。 全面取消二手车限迁，严防限迁政策出现回潮，促进二手车交易量提升，直接利好相关经销商。大城市二手汽车流转至三四线城市，促进大城市汽车置换更新需求。 从交易规模来看，2012-2018年7年翻了3.68倍，7年复合增长率达到20.47%。2018年，中国二手车市场交易金额达8603.57亿元，同比增长6.31%。 现状：车龄区间上移，交易均价下滑 ——车龄分布 2018年以来，二手车市场出现了车龄区间上移的情况。数据显示，3年以内的车辆占比是23.87%，低于2017年24.75%的占比；3-10年车龄占比42.67%，同样低了0.82个百分点；7-10年的车占比达到22.59%，比2017年提高0.59个百分点；10年以上的车辆占比10.87%，高出1.15个百分点。显然，二手车限迁逐步取消，令7-10年和10年以上的车辆占比有所增加。 与传统二手车使用年限相比，新能源二手车使用年限更短，因此主要交易车辆使用年限集中在2年以下，2018年12月达到83%。 ——价格分布 高龄车交易比例的增加，导致成交价格区间也出现变化，具体来看，2018年，二手车交易3万元以下的车辆占比达到了38.19%，比去年同期提高了1.83个百分点；3-5万元、8-12万元的车辆均有所不同程度的下降，5-8万元、12-15万、15-30万元则分别同比上升了0.07个百分点、0.24个百分点和0.08个百分点，30万以上同比下降0.39个百分点。 新能源二手车方面，2018年12月，新能源二手车交易价格集中在3万元及以下区间，占比达33%；其次是3-5万元，占比27%；5-8万元占比也有12%，而令人惊讶的是30万元及以上占比达10%，其余价格区间比重则在8%及以下。 ——市场均价 2012-2018年，二手车交易均价仅由5.4万元增到到6.22万元，不及2017年6.53万元的交易均价，这令二手车交易额增速远低于交易量增速。但从具体地区来看，2018年共有10个省份地区的二手乘用车均价超过10万元，其中北京地区的均价最高，为13.27万元。从这个意义来讲，二手车均价存在较大的地区差异。 |
