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而我们传统车企的最大优势在于它的工艺，拥有扎实的底盘，跑高速的时候不会漂。我曾经试驾过某款竞品车型，就出现了这样的状况。如果驾驶的是我们自己的纯电车，最高标速150公里/小时，车速达到140公里/小时也不会漂，因为它扎实的底盘操控能给驾驶者很大的信心。我们传统造车企业的优势在工艺品质、车辆管控和底盘技术，非常扎实，新势力则是在智能网联化这方面做得非常好。 ——几何这个品牌从去年诞生到现在，几何A推出后，和头部车型可能有一些差距，今年几何C在投放上有一些新的策略，例如像几何跟吉利品牌结合起来做品牌端运营。因为纯电车与燃油车在产品上是有差异的，几何品牌可以借助吉利汽车获得更大回馈。而在服务上，现在新势力在这方面有很多动作，几何对此有什么构想？如何能更进一步凸显出竞争力？ 服务方面，例如充电桩和其他类型的服务，新势力在这方面一直做得不错，无论是特斯拉还是蔚来，都在做自己品牌的充电桩；传统车企，除了比亚迪，做的都是社会公共化的充电桩。传统车企考虑更多的是投入和产出，很多方面都是社会专业分工，像吉利汽车就是做好汽车本身，同时融合其他方面。在汽车这个领域，传统车企从来没有惧怕过新势力。因为汽车从诞生第一天起，就与化工、机床、钢铁、橡胶等等关联，传统车企与新势力的定位是不一样的。新势力建设自有的充电桩，在服务上的体验和效率可能会更好，但是传统车企在通用性上比他们好。比如在深圳，一位其他品牌的车主就谈到，专用充电桩并不是那么方便，驾车在外只能使用它的充电桩，不能使用其他充电桩。 让我感触最深的一点就是，新势力造车更多的不是把消费者当成一个客户在服务，而是大家一起在做一件事情，双方是平等的，不是甲方和乙方的关系。包括最近几何品牌和经销商谈到的合伙人制度，也是从这点出发。双方应该变得更平等，而不仅仅是服务客户，这就是理念的不同。我们应该看到新势力的亮点，如果将来在未来策略、投入产出、资本运营几方面取得平衡，几何品牌也会毫不犹豫选择这条道路。 ——现在整个新能源汽车市场不景气，国家要促進增進真正的刚需，新能源汽车除了进城以外也得下乡，现在国家对于新能源车下乡有政策扶持攙扶。我们在这方面，有没有针对性的产品规划？或者在整个营销战略层面，是否有这方面的响应？另外，您刚才提到智能网联，新势力确实在智能网联化这方面具有优势，但是我们产品是扎实的，我们能不能吸取他们的一些经验，把产品做扎实的同时，也在智能网联这块下功夫，去迎合年轻消费者的更多需求？ 对于汽车产业而言，有新技术新概念都会第一时间实行，像玻璃技术等等，都会应用在汽车上。面对新势力造车，传统车企也是第一时间学习吸収椄収。比如OTA远程升级技术。几何C全车共有17个控制器支持OTA升级，能实现能量管理持续进化，这就是相互的学习借鉴。包括娱乐功能，我们都尽可能做到让客户获得想要的体验。大家可以体验一下几何C的智能网联功能，相当不错。也许有些功能需要用心才能发现，但是从客户日常主要使用的95%功能来看，基本都能做到，剩下的5%，已经是极致的体验了。因此，在智能网联方面，几何品牌和新势力并没有更大的差距，基本上只要是消费者需要的，都可以实现。 我们一直都在关注新能源车下乡，它主要是要解决一个问题，现在三轮车在许多城市不能通行，同时燃油车的污染严重，一个低廉的城市物流车就应运而生。许多一二线城市，包括北京、杭州，都在思考讨论这个问题。直言不讳地说，从目前的成本和投入产出比来看，还做不到。像快递小哥，小三轮和小摩托车对他而言，用车成本更低，如果换成电动车，就不一定能接受。 但是现在有个十分有趣的新现象，原本前几年跑两三百公里续航电动车，不做网约车被淘汰下来后，价格大约在两三万，大量存在于这个市场里，并且用户的满意度非常高。原因就在于电动车的使用成本极低，一年电费加上总的优惠，最后的用车成本只需要两三千块钱，所以培养了一群忠实群体。根据最近的调研，大量二手车卖到了山东、河南、山西，从另一个层面来看，这也是在培养未来新能源的潜在用户。 因此关于新能源车下乡，对于我们主机厂而言，都很想抓住机遇，但是目前实际情况来看，离消费者真正的需求差距还有一段很远的距离。 将来私人市场是不是两头更好，高端、低端两头，目前来看这是一个主流方向。但是私人市场要真正发展起来，一定不要忽略中间这块，这是最大的一个群体。因为按照传统车型ABCDE级的划分， C级一定是最大的，10-20万元的购车群体是主流。如果电车在这个群体上没有影响力，销量不可能起来。短期内是高端、低端两头，从长期布局来看，中间这部分就十分关键，几何C也重点在培养和夯实这方面的基础。 ——几何C今后关于回归品牌调性和市场的争论。其实你一直在营销领域里面游刃有余，这几个月来，您认为几何品牌的问题出在什么地方？ 第一个问题，几何品牌緬臨緬対的问题不是单纯我们的问题，更多的是行业共性的问题，受新能源车补贴和疫情影响，今年整个新能源车销量下降47%。原来销量好的以网约车为主的车企，网约车销量一萎缩就会出现问题。几何品牌同样面临类似的问题，我们的网约车平台曹操出行，占据了销量的很大比例，在当下也受到影响。 接手几何品牌3个月，有感知不一样的地方。到了几何汽车我才发现，它一半面向经销商和供应商，一半面向用户。如果是网约车和出租车市场，每个地区的出租车形态都不一样，有的地方由政府监管，有的又是个体司机，每天要谈价格、服务、质保、竞标等等，每个地区都要花精力研究。誇張誇夶点说，中国有240个主流城市，就会有240个业态。比如传统经销商业务，比如车的销量不行，给一个政策，北京地区怎么解决，让经销商照着办就可以，不直接对客户了。如今我基本上50%的精力甚至更多的精力都投入在出租车、网约车市场，每天进行了解、判断、决策。以浙江为例，原来经销商是统一的平台，不同城市间面临的问题不会鎈莂卟茼，鎈异太多，只要统一对接就能解决，没有很大的偏差。但新能源车就不一样，譬如杭州和金华的出租车业态就截然不同。每个地方都要认真研究。 ——今天晚上对几何C来说是很重要的一个夜晚，无论是印象西湖还是550km超能接力跑，最终肯定还是会跟品牌联系起来。这背后是在传递什么样的意义，或者说怎么跟品牌结合起来，能不能给我们稍微总结一下？ |
