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事实上，汽车电影院的倒闭潮也早已席卷着发源地美国。1933年6月，世界第一家汽车电影院在美国开业，1958年，美国汽车电影院数量多达4000家，现在数量则不断减小。但是，由于疫情的原因，不少国家又悄然出现了不少临时性质的汽车电影院。 德国除了十几家比较老的汽车电影院突然票房激增，临时汽车电影院也遍地开花。演出活动管理公司D.Live在杜塞尔多夫展览会的停车场设立了一家临时汽车电影院，4月8日首次开放，票很快就售罄了。 “1+1>2”的可能性 我们仔细研究汽车电影院在国内的发展路线可以发现，非典时期的票房火爆，是带动第一波热潮的关键。而随着中国私家车的普及，带动了汽车电影院在中国的第二波热潮。 但即便如此，由于客源较少、利润空间不断缩小，很多城市的汽车电影院依旧面临着“开业-关闭-开业”的反复轮回。 截至2019年底，全国有票房产出的汽车影院共计28家，分布在21个城市，北京、长沙、大理各有3家，重庆有2家，其余17个城市分别有1家。 2019年，除北京市的枫花园汽车电影院（朝阳公园店）票房产出746.11万元外，其余汽车影院年票房产出均不足40万元，甚至有23家汽车影院年票房收入不足10万元，生存艰难。 “汽车文化”和“电影”的零融合，成为了不少汽车电影院在国内遭遇水土不服的主要原因。 很多汽车电影院只是打出了简单的“汽车+电影院”的概念，并没有把汽车文化结合进去。有的汽车电影院从问世以来，甚至是打出的是“停车场”的理念，让人对其概念非常模糊。 除此之外，对于不少有车一族而言，汽车只是上下班的通勤工具，很难会将此与娱乐休闲服务相结合。 尤其是不少观众还会担心，在汽车电影院观影是否会造成过度费油。毕竟坐在车里看，空调都是必须的，某种程度也造成了一种浪费。 抛开观众对这类新兴文化的接受程度，影院本身同样存在片源、选址等问题。如果没有和影院同步的影片资源，自然也很难获得消费者的青睐。 很多场地虽然打着“汽车电影院”的旗号，但是并没有获得相应的手续。因此，这些机构无法得到正规片源。甚至有的场地在开业的第二天，就因此被查封。 事实上，枫花园汽车电影院是从2004年起，才纳入了北京新影联院线，正式可以播放院线影片，并参与票房分成；而上海格里芬汽车电影院则直接从中影集团拿影片的数字版权，并将每部片子票房中的48%给中影。 选址的情况同样重要。如果影院所在地距离市区较远，也会阻碍大家的前行。而对于运营商而言，要在市区，或者近郊找到一个性价比较高的场地，也是一件不易的事情。 其实，我们从网上的评价能发现，猎奇是很多消费者进入汽车电影院的第一要素。 |
