|
7月份消息，LG化学还考虑在其位于韩国的一家工厂为特斯拉生产电池。不过，宁德时代也在今年争取到了特斯拉的合作权，2月份，宁德时代提交的一份文件中确认，它将成为特斯拉的供应商，在7月份的成都国际车展上，特斯拉展台工作人员表示，“目前国产车型已与松下电池解约，现阶段Model 3还都是LG电池，但在近期，装配宁德时代电池的车型会陆续下线。” 特斯拉作为新能源汽车行业的标杆企业，选择与哪家电池厂商合作，将极大地影响整个动力电池市场的格局，但是被人当成“香饽饽”的特斯拉正在尝试另一条思路——在与主流电池厂商保持合作关系的同时，自建电池生产线。 特斯拉官方申请文件显示，其位于德国勃兰登堡州的大型制造基地，将生产Model 3、Model Y车型，此外还将生产锂电池。并且，特斯拉已经向加州相关部门提出申请，正式在加州工厂内部建设锂电池工厂，这条生产线的技术和经验将被移植到特斯拉未来更多的自有锂电池工厂中。特斯拉自制电池的决心已非常明晰。 有这一打算的车企并不在少数，3月，沃尔沃在比利时根特的工厂启用了电动汽车电池装配线，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司。 车企自制电池的逻辑并不难理解：作为新能源汽车的核心部件，动力电池供应商的供给能力决定着车企的产能，因此，车企们希望能加强对造车产业链的把控，同时消解电池厂商产能不稳定带来的不利影响。 此前，已经出现过不少因电池厂商供货不足，导致车企减产甚至停产的例子。就在今年2月份，捷豹汽车就因LG化学动力电池供应短缺，于2月17日起关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周。同月，奥迪也表示由于零部件供应问题，e-tron纯电动SUV将暂时停产，而根据知情人士透露，此次停产也是与其动力电池供应商LG化学有关。 车企们躬身入局，成为胜负未决的动力电池市场中一股新势力。 动力电池市场相比整车制造，呈现出更明显的马太效应。随着造车新势力的成长以及传统车企们纷纷进军新能源领域，有竞争之力的车企品牌不胜枚举，但是动力电池的战争，主要集中于国内市场的比亚迪、宁德时代，以及海外市场的LG化学、松下、三星SDI几家龙头企业之间。 还未确定的是，这几家企业谁会在未来拔得头筹，车企自建电池生产线的动作，又将为这个市场带来多大的变数。 技术竞备赛 在动力电池领域，市场永远只忠诚于技术。 车企选择合作厂商的核心标准始终是，谁能实现更低的电池造价，并支持更长的续航里程。围绕这一核心，电池厂商们在持续进行着技术迭代——宁德时代曾靠三元锂电池，终结了比亚迪磷酸铁锂电池对市场的统治，但仅在几年之后，市场的比拼重点又回到了磷酸铁锂电池上。 3月份的发布会上，比亚迪重磅推出“刀片电池”，王传福高调宣称：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。” 比亚迪寄予厚望的刀片电池，本质上仍是磷酸铁锂电池，不过与传统块状电池不同，采用狭长的刀片形状，提高电池体积利用率，以在续航里程上匹敌三元锂电池。事实上，刀片电池更多是对电池生产和加工工艺做了改进，并未对材料及技术上进行突破性革新。 宁德时代也正在转变其技术路线，它向特斯拉供货的动力电池，并非其一直以来主打的三元锂电池，而是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池经过工艺改良之后，已经弥补了在电池密度上的不足，续航能力可以达到三元锂电池的水平。 安全性是市场风向转向磷酸铁锂电池的原因之一，此外，价格也是车企们主要的考量因素。 三元锂电池中的三元，一般指的是镍钴锰三种化学元素。其中，钴的造价尤其高昂，长江有色金属网显示，7月28日金属钴的价位在27.6-27.9万元/吨。此外，不少非洲钴矿在利益驱使下出现了童工、囚禁、黑工等现象，因此钴又有“血钴”之称，这也被不少人诟病为新能源车的原罪。 因此，车企们在尝试减少钴的使用，换用磷酸铁锂电池就是方式之一。美国贝尔斯登研究公司表示，通过使用宁德时代更便宜、更小的电池，特斯拉Model 3每辆车的成本可能会下降600美元至1200美元。 “无钴”已经成为可预见的动力电池未来发展趋势，而“无钴”的解决方案或许并不止于磷酸铁锂电池。 今年2月，路透社报道称特斯拉将在国产车型中应用无钴电池，后特斯拉回应称，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”。但由于特斯拉超级电池日因疫情原因一再延期，特斯拉在动力电池上的新动作迟迟未能揭晓。最新消息称，特斯拉超级电池日将在9月22日举行，届时，关于特斯拉未来的电池路线或将得到明晰。 但在特斯拉之前，由长城汽车独立出来的动力电池企业蜂巢能源就已宣布正式推出无钴电池，蜂巢能源将传统镍钴锰电池中的钴元素剥离出来，正极材料仅为镍锰，实现钴含量为0的目标。由长城和宝马在中国的合资项目光束汽车生产的国产电动MINI，预计将搭载蜂巢无钴电池。 无钴电池将使得新能源车的成本大幅压缩，但这仍不是动力电池的最优方案，有不少动力电池厂商表示，它们未来技术方向将是固态电池。 不同于传统锂电池，固态锂电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，具有高安全性、高能量密度、可简化封装等特点。 率先实现固态电池技术突破的是丰田。在2019年10月的东京车展上，丰田曾表示将在2020年实现固态电池装车，近日，丰田确认这一计划已如期完成，并将在2025年之前量产固态电池。丰田称，这种电池能量密度比锂电池提高2倍以上，电池里没有气体和液体存在，所以更轻也更安全。 |
