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短期疫情影响不会改变中长期电动汽车发展趋势，全球电动化正迈入供给端优质车型加速期。 国际四大会计师事务所之一德勤对电动车的未来持乐观态度，预计到2030年，全球可以售出3100万辆电动车，占届时汽车总销量的三分之一。 电动车的起点，燃油车的顶峰 德勤基于2020年新能源汽车数据提出上述预期。德勤表示，尽管受到新冠疫情的冲击，2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。此后，电动车销量年复合年增长率可达29%，到2025年全球销量将超过1120万，而到2030年将突破3110万大关。届时，纯电动汽车销量将占到所有新电动汽车销量的81%，超过插混车型的同期销量。 该事务所在2018年的原始分析结果基础上对数据进行了更新。彼时，德勤给出预测：2020年全球的电动车销量将会达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆，届时纯电将占整个电动车销量的70%。 德勤指出，未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的改变，因为电动汽车推广应用的障碍将逐步消失。 在接受记者采访时，德勤电动汽车业务主管Jamie Hamilton表示，此前电动汽车溢价将一些潜在用户拒之门外，但随着电动汽车价格与燃油车的价格越发接近，潜在买家的数量将会有所增加。不过，随着越来越多的驾驶者考虑电动车的可行性，克服续航里程和充电设施的技术难题将变得越发重要。 推动增长的其他因素还包括有利的监管环境，无论是财政激励还是减排目标，亦或是新款电动车的研发，这里的新款电动车包括经济车型和豪华车型。 同时，随着批发量继续占据着所有新车销售的重要部分，企业层面转向电动汽车将进一步推动全球市场向电动汽车时代转型。 为应对新冠疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销商暂时关闭。Hamilton向记者透露，虽然整体汽车销量在这段时间内直线下降，但与其他市场相比，电动汽车在某些地区展现出一定的反弹。因此，新冠疫情的爆发意味着我们可能看到燃油车的销售已经达到峰值，尽管相对而言这一现象并没有引起注意。 在2024年之前，全球汽车年度总销量还不太可能恢复到疫情爆发前的水平，即使是燃油车的销售恢复增长，但市场份额也可能会缩水。 疫情提速欧洲电动化进程 此前，Jato Dynamics分析了欧洲各地的新车注册数据，指出疫情大流行加速电动车在欧洲的普及，而燃油车失去了动力。
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