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如果把是否以燃油车的相关工作开启职业生涯当作燃油车时代高层选材标准，今天，采用同样的标准，顶层管理者就应该是以软件程序员开启其职业生涯的人。如果你不理解你的组织架构是干什么的，作为高层，你就是公司未来最大的风险。 我写了这篇文章之后，因为高尔夫 8 和 ID.3 上面的软件灾难，迪斯失去了其大众品牌 CEO 的职位。但是其继任者白来福(Ralf Brandsttter) 能带来什么变化呢?白来福懂软件吗?他们任命新的 CEO 是基于软件或者电池方面的专业性吗? 明天如果对大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒(奔驰)的高层进行一次工作考评，要求他们去编写一个小游戏或者一个简单的可运行的病毒，如果他们不会做，马上开除，因为他们不匹配他们的工作。猜一下，这些高层会有几个能留下来? 听起来这个工作考评有点荒谬，对吧?比这个更荒谬的是，因为高层没有相应能力不理解公司最基本价值而让公司冒着倒闭，成千上万人失去工作的危险。 为什么德国车企的 CEO 们不能做一个 12 岁小孩能做的事情?(译者注：编写可运行的程序，这是特斯拉 CEO 马斯克 1984 年 12 岁的时候就能做的事情，当时他编写了 BlaStar 这个太空游戏软件，并以 500 美元的价格出售给了《PC and office Technology》杂志)。如果你是德国车企的 CEO，亲爱的 CEO 先生，给你一个挑战，作为成年人，你能做 12 岁的孩子做过的同样事情吗?你能证明你理解了这个 12 岁的孩子当时做的东西吗? 作为上述德国车企的股东，你应当任命真正懂得业务的经理人。我相信这是基本的要求。资本市场已经非常认可特斯拉，特斯拉是当前市值最高的车企，大众、宝马、戴姆勒的市值全加在一起还不如一个特斯拉，这就是软件的价值及行业看好其未来的预期收益。 摆在面前的选项已经非常简单，要么用真正懂得软件的专业人士换掉这些车企的高层，要么就可能失败倒闭关门大吉。 【作者】 莫彼得，Peter Mertens，1990 入行，在汽车业累积了超过 30 年的经验(你没看错，90 后开始步入 30 岁了)。 1996 - 2002 年，Peter 成为Tegaron Telematics GmbH 公司的 CEO，该公司是戴姆勒与德国电信合资成立，提供车载信息服务的。这也是他第一次涉足汽车电子领域。 此后，莫彼得先后担任过通用汽车的全球汽车生产线主管、捷豹路虎、沃尔沃及奥迪的董事。2015-2018 年间，他还同时担任 Polestar、奥迪 Sport、奥迪中国、大众金融服务等企业的董事。 「早在沃尔沃时期我就犯下了类似的错误，我应该推动它成为一家(基于软件)更垂直整合的车企」，莫彼得在 7 月 4 号接受 cleantechnica 二次采访的时候这样说。 「供应商声称基于现有的内燃机汽车架构，可以制造出媲美特斯拉的数字化汽车。他们尝试使用不同的电子系统，而不是围绕一套计算机系统开始软件设计。」 莫彼得将这种情况形容为「我们正在浪费大量的资源，浪费大量的资金，以及制造大量的混乱。」 这种浪费首先体现在浪费机会，「我们起码 5 年前就错过了跟上 OTA 技术的机会」，莫彼得说，「当我看到戴姆勒和英伟达的合作公告时，他们说 2023 年的时候会推出硬件级别的 OTA，得了吧!」这种浪费还体现在传统车企策略上的来回不定。 莫彼得表示电动汽车和自动驾驶汽车「应该从一开始就基于纯粹的电动平台研发，甚至应该基于软件研发」，当谈起他还担任奥迪研发总监时负责的 E-Tron，他说「我们还以为‘这次反应挺快’，结果还是‘天啊，我们又错过了’」。 |
