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随着2020年一季度理想汽车交付速度的提升，其亏损也在进一步收窄。2020年第一季度，理想电动车销售收入为8.411亿元，其他销售和服务营收为1060万元，营收总计8.51亿元，净亏损为7711万元，上年同期净亏损为3.58亿元。 李想的最后一次创业？ 如果顺利的话，李想将又一次站在IPO的C位。 从2015年7月成立至今，理想汽车已经走过五年时间，因为李想的明星创业者光环，理想汽车备受瞩目。这是李想的第三次创业，他曾在2018年4月接受《中国企业家》专访时表示，“大概率也是我最后一次创业，因为创业有黄金时间窗口”。 李想一直觉得自己很幸运，每次创业都面临着重大技术变革的机会。2000年做泡泡网是PC互联网时代，2005年做汽车之家是移动互联网时代，到了理想汽车是智能汽车和AI时代。“可以明显看到在商业和用户上、组织结构上、背后资本上都能够迈上更高的台阶，迎接更大的挑战。”李想说。 三次创业下来，李想坦陈自己在心态上也有了很大的不同。第一次创业时，他最关注的是竞争，当时还有中关村在线、太平洋电脑网等竞争对手，李想称自己当时天天盯着他们、分析它们，很焦虑，但却没有赢，那也是李想做得最累、最辛苦的一次创业。 第二次做汽车之家时，李想开始放下竞争，把更多精力放在用户身上。李想曾在近期的一次直播中回忆，当初成立汽车之家时在用户定位上思考了很久，最后精准定位于“汽车消费者”，因此汽车之家和其它汽车网站最大的不同是，“不碰赛事，不搞大学生活动、车展时不拍车模”，更多是通过资讯、产品库、论坛等方式为汽车消费者展示产品性能。在流量为王的时代，李想的做法一度不被认可，但其后来的业绩和股价表现，充分说明了李想的坚持是有价值的。 到了第三次创业，李想坦言造车新势力和过去最大的不同，是公司要把汽车、零售、互联网行业、智能手机行业的人全部融合在一起，而过去，这些人不在一起工作，因此李想在这次创业中最为关注的是组织成长和团队文化。李想表示，这也是两次创业后的心态变化。“过去两次创业告诉我，你是什么样的组织，就能够达到什么样的成果，所以我更关注组织成长，只要团队按照我们的计划，最后结果是水到渠成。” 但这次创业的难度显然与前两次创业没法相提并论。李想也感慨，“智能电动车行业的难度真大，从SEV战略失败开始，团队忍辱负重，到理想ONE选择大家并不看好的增程电动。”从理想汽车近5年的发展来看，不论在战略方向、产品路径选择还是融资层面，都曾遭遇过骨感的现实。 与大多新造车公司不同的是，理想汽车为了解决里程焦虑，采用了增程式技术路线，也是这种技术路线让理想汽车在一级市场的融资屡屡碰壁。蓝驰创投管理合伙人朱天宇也表示，“投资理想是需要勇气的”。 朱天宇表示，理想汽车在B轮之前的融资挑战，主要是要求市场上的基金敢于接受用D轮的估值和资金规模，来支持一个业务还处于天使期的项目。“能这么做的人还是少，要么是资金实力雄厚，要么是胆儿肥。”朱天宇说。 王兴或许是一位典型代表。在重磅下注理想汽车的背后，王兴对李想也褒奖有加。“我算是见过中外各国许多创业者了，李想是少有的能Think Different的人。可笑又可叹的是，很多人一方面对已成为传奇的苹果Think Different广告顶礼膜拜，另一方面却对身边正在发生的Think Different视而不见甚至百般嘲讽。叶公好龙。”王兴7月初在饭否上写道。 对于“最后一次创业”的期待，李想直言，“要么死，要么千亿美金”，一方面是看理想汽车能否在中产阶级家庭市场里成为绝对领导者，另一方面是在出行领域能否拿到合理运营的份额。 两年以前，《中国企业家》问李想，“10万辆是一个很重要的槛，理想的10万辆会在什么时候到来？”李想当时的回答是，“特斯拉在2017年全球是超过10万辆，我觉得2020年车和家（理想汽车更名前）100%能达到，我们大概用5年时间能够做到特斯拉15年的结果。” 从目前来看，理想汽车的交付量与10万辆还相差甚远，此时就登陆资本市场，李想和理想汽车都将迎接资本市场的“大考”。 |
