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任光认为，人事上的频繁调整并未改变企业转型的方向。“例如，雪铁龙从2017年提出要回归母品牌，当时，我们就定下一个尽量不受人的因素而改变的方向，不管是谁在，都要围绕这个方向去做。”任光告诉记者，不同的人可能选择不同的方法和路径，有远近区别，但方向都是一致的。神龙要给消费者呈现什么是雪铁龙，什么是法系车。 张祖同的考验 “一个公司搞得好坏，管理者是关键。”神龙汽车董事长张祖同日前上任后经过几番调查，总结出神龙的症结所在：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场和客户需求。 “这就造成大家在日常管理过程中有一些意见分歧，从而导致神龙内部效率偏低。”张祖同坦言。 在张祖同看来，神龙要想解决当前的问题，要从三个方面入手：第一，基于PSA的理念和技术实力，让神龙的产品更加贴近中国客户需求；第二，在中国市场，通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好；第三，以优质的产品品质和服务去感动中国客户。 “所有法系车在中国市场的战略都不理想，神龙汽车最大的问题是产品本土化做得不到位，营销上也需要更符合中国国情，降低成本。此外，股东双方一个是传统国企，一个是法国企业，相对来说都比较‘浪漫’，很容易和中国市场脱节。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄 记者了解到，张祖同上任以来的3个多月里，围绕产品如何“更中国”、如何保持法系品牌的基因和调性，已经组织召开多次内部沟通会议。目前，神龙汽车内部产品规划、技术研发、品牌营销等各个部门正在加深交流，相互识别痛点。 “我们的目的只有一个，就是如何用中国方式来讲好法国故事。坦率地说，原来各部门还是存在各自为政的现象，现在目标比较一致，已经得到很大改善。”任光告诉记者。 产品层面，神龙汽车新品推出的节奏较慢，与大众、通用等品牌相比，本土化开发也有较大欠缺。对此，去年年底，东风集团与PSA达成新的协议，包括延长神龙汽车合资期限、知识产权合作、允许产品适应性改进等，神龙汽车希望借此获得更多自主研发权，从而加强本土化产品研发。 近日，神龙汽车副董事长奥立维透露，东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车。“德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。 但鉴于此前欧宝品牌在华遭遇，业内对上述计划的前景并不看好。“对神龙汽车来说，复苏的核心还是做好基础工作，需要加速改革，加速瘦身降低成本，推出符合中国消费者需求、毛利率相对较高的好产品。”崔东树说。 当前，国内车市加速洗牌，豪华车价格不断下探，合资品牌与自主品牌展开激烈较量，“马太效应”加强。在此情况下，跌至谷底的神龙汽车能否迎来转机？市场留给神龙汽车的时间已经不多了。 |
