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星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时亦表示：“目前，‘换电模式’推广最主要的难题在于其需要协调多方面的社会力量同时参与，包括但不限于电池持有方、主机厂、换电设备供应商、换电设备运营商、换电出行平台等等，从而导致项目推进难度大于‘充电模式’。” 换电与储能结合，前景可期 当前，不少业内人士呼吁，希望政府能够出台相关支持政策，有序引导“换电模式”规模化发展，并对换电站建设所需用地、用电问题纳入规范化管理。 黄春华同时建议，应加快开放式换电服务平台建设，尽早实现可兼容服务多品牌、多型号的换电车型；积极倡导国内主流主机厂形成趋于统一的电池箱体标准，逐步推进电池标准化、统一化；逐步探索BAAS(电池即服务)与电池梯次应用价值，并加强对电池进行安全管理和全生命周期数据分析，借助庞大的电池使用量和对电池相关数据的掌握，推动电池数据价值变现。 他同时指出，目前奥动换电站技术不断更新，现已发展到4.0代换电站，可实现车辆只需1.5分钟即可全自动完成换电过程。随着技术持续升级，换电站运营效率与安全系数也会随之升高。 业内人士看来，未来，换电模式还可与储能相结合，实现与电网双向互动，使新能源汽车发挥更大价值，从而可使其为社会普遍接纳。 除此之外，上海蔚来汽车有限公司副总裁朱江表示：“未来随着电池技术的提升和规模效应的显现，电池成本下降可期。届时，维持一个经济、可持续运行的换电体系非常可期。” |
