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小鹏汽车P7冲着特斯拉而来是公开的秘密，甚至在试驾会上，厂家就安排了一辆特斯拉Model S，供对比试驾之用。 事实上，特斯拉Model S更多是小鹏汽车P7的假想敌，从后者补贴后22.99万元-34.99万元的价格区间出发，补贴后起售价约27万元的国产特斯拉Model 3，才是小鹏汽车P7的直接竞品。 账面数据上，小鹏汽车P7拥有最长706km的NEDC续航，最快4.3s的0-100km/h加速时间，两大新能源车关键性能指标与国产特斯拉Model 3匹敌。但是在自动驾驶这一关键卖点上，P7暂时缺乏与Model 3“正面刚”的资本。 “很遗憾，P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统需要年底才能交付。”6月11日，小鹏汽车方面告诉时代财经，购买了XPILOT 3.0软硬件的P7车主，可以在第四季度通过OTA的方式获得相关自动驾驶功能。 在小鹏汽车P7尚未成为“完全体”之时，讨论其能否成为特斯拉杀手还为时过早。但即使单凭可圈可点的性能参数，具有诚意的定价，小鹏汽车P7依然有能力成为20万元-30万元新能源车市场的有力搅局者 。 小鹏汽车P7 图片来源：车企供图 同级“堆料”王作为小鹏汽车的第二款量产车，P7无论从中大型四门轿跑的定位，还是在市场中数一数二的续航、加速等性能指标，都透露着这是一款肩负开拓中高端市场重任的车型。 抽离特斯拉Model 3，小鹏汽车P7在整体新能源车市中亦拥有专属位置。纵观20万元-40万元的新能源车细分市场，SUV车型占比极高，轿车阵营中仅小鹏汽车P7、特斯拉Model 3以及Polestar 2三款实力、定位相当，其中，小鹏汽车P7尺寸最大。 除了尺寸占先，小鹏汽车P7的性能参数7也有优势。续航里程上，小鹏汽车P7最长可达706km的NEDC综合续航，比特斯拉国产Model 3最长的668km更长，更别提Polestar 2的450km。0-100km/h加速时间方面，小鹏汽车P7最快4.3s的成绩逊色于Model 3的3.4s，但优于Polestar 2的4.7s。 但值得一提的是，小鹏汽车P7车系中，拥有706km NEDC续航以及4.3s 0-100km/h加速时间的车型，都不会是主销车型。 具体来看，706km NEDC续航仅限车系中的后驱超长续航智行版，该车型配置较低。而4.3s的0-100km/h加速时间仅限两款四驱高性能车型，价格较高，补贴前超过30万元，不符合获得国家新能源补贴的要求。 小鹏汽车P7 图片来源：车企供图 事实上，小鹏汽车P7优于竞品的性能数据，一定程度源于部分车型的用力堆料。例如，为实现最长706km的NEDC综合续航，小鹏汽车不惜为后驱超长续航车型专门开发空气动力学轮毂罩，同时通过移除自动驾驶系统等诸多配置的方式减重25kg车重。 因此，消费者在选择小鹏汽车P7的车型时，应该根据具体个人需求，仔细对比配置表差异。作为参考，售价与配置较为均衡的是小鹏汽车P7车型，NEDC综合续航里程为586km或670km（高低配差异），0-100km/h加速时间均为6.7s。 自动驾驶系统引质变？经过包括封闭场地、综合路况道路等场景的试驾，小鹏汽车P7（四驱高性能版）给时代财经记者留下的印象按深刻程度排名，前三分别是静谧性、加速性能以及丰富配置。 单从驾驶感受出发，小鹏汽车P7的表现十分接近一辆燃油车。 这样的特性，一方面令其对从燃油车转投新能源车的消费者较为友好，但另一方面又会令人感到缺乏新鲜感。若消费者选择非四驱高性能版车型，甚至连百公里加速4.3s的快感也体验不到。 作为标榜智能新能源车的小鹏汽车P7，其独特驾驶感本应由XPILOT 3.0自动驾驶系统来提供。但遗憾的是，该自动驾驶系统目前还未能正式上线。 “XPILOT 3.0目前已经处于冻结状态，但由于在路测时仍发现系统对部分特殊场景存在识别的问题，因此暂未能将这个功能开放。”6月11日，小鹏汽车方面相关负责人向时代财经表示，XPILOT 3.0预计将在年底上线。 据悉，具备XPILOR 3.0功能的小鹏汽车P7，可以实现自动导航辅助驾驶，将自动驶入驶出高使匝道口、根据路况自动变道超车等功能化为现实。 小鹏汽车P7内饰 图片来源：车企供图 相比目前市场中的自动驾驶代表车型，例如特斯拉Model 3、理想One等，它们的自动驾驶仍处于L2级的水平，相比之下，定位L3级自动驾驶的XPILOT 3.0更为领先。 但值得一提的是，包括特斯拉在内的多家车企，已经宣布跳过L3级自动驾驶，集中力量研发L4级自动驾驶。 XPILOT 3.0能否助力小鹏汽车P7成功挑战国产特斯拉Model 3？有待年底揭晓。 |
