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发力：掌控核心零部件 “主机厂对于掌控核心部件的要求和警惕从未消失。”大众汽车集团投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份充分说明这一点。 如果不想受制于供应商或在交易中更具话语权，大众汽车集团必须在电动车核心零部件上有所布局。付于武表示，“大众汽车集团在电动化转型上的决心在跨国公司中极为坚定，所以必须把动力电池掌握在自己手上，没有二话。” 对于整车厂自建动力电池工厂的思路，有分析人士表示，市场不等人，由于电池技术起步相对较晚，电器架构开发有所滞后，大众汽车集团灵活地选择了“外购+自产”的模式是“智慧”之举。除了积极采购LG化学、宁德时代、三星SDI等主流电池企业的动力电池，通过购买股权参与到动力电池研发、生产企业便成为首选。 “通过入股国轩高科，我们参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同地加强在电池领域研发工作，对于集团的电动化战略实施具有至关重要的意义。”冯思翰坦言。 与此同时，按照大众汽车集团的规划，到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车，这意味着将会大幅度提升对电池产能的需求。 “从现在到2025年，我们要新增100GWh的电池容量，仅靠一个供应商是满足不了这样巨大的新增需求。考虑到对于电池的巨大需求，我们需要多家供应商，不仅满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加地均衡。”冯思翰表示。 据大众方面透露，大众在中国市场基于MEB平台的第一个批次产品，宁德时代是主要电池供应商，在MEB平台后续的产品电池供应当中，国轩高科将会发挥重要的作用。 重要的是，国轩高科对于合资企业江淮大众计划推出的纯电动汽车也具有重要意义。作为国内第三大动力电池生产商，国轩高科在LFP(磷酸铁锂)电池上形成了技术优势。 江淮大众计划推出小型电动汽车产品，这类电动车用户群体对价格比较敏感，对续航里程要求却不是很高。能量密度不是很高，但在价格和安全性更具优势的LFP电池可以很好地满足用户需求。 “LFP电池技术虽然在能量密度方面有所减少，但所针对小型电动车价格有其独特的技术优势。”冯思翰表示。 据悉，国轩高科的电池能力、资源和产能还将服务大众汽车集团在中国的另外两家合资公司一汽-大众、上汽大众。 “我们对国轩高科的投资，就是理所当然和顺其自然地推我们的MEB平台，国轩高科的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽-大众起到很好的支持作用。”迪斯表示，“从这个层面来看，我们获得了电池层面上很好的资源储备。这对于中国汽车市场来说，对于世界电动汽车市场来说，都是重要的一步。”
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