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2019年，中国车企在宏观经济转型升级和全球汽车行业调整中艰难前行。2020年，中国车企面对的挑战更多，尤其是长达近两年的行业调整和突如其来的新冠肺炎疫情，对江淮汽车这样一家地方性国有企业来说，是一个现实的问题。 正视困境 思索突破 根据中国汽车工业协会的数据，2019年，中国汽车产销量和行业主要经济效益指标均呈负增长，中国汽车品牌份额仅39.2%，跌破40%。江淮汽车表现稳中求进，虽未能逃脱业绩普遍下滑的挑战，却也出现了当年净利扭亏为盈的喜色。 “江淮汽车走过了比2018年更难的2019年，2020年整体汽车行业的大环境又给我们泼了一盆冷水。” 江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示。 在经济下行和突发疫情双重压力下，江淮汽车展现了其责任担当和抗压应变能力。 一方面，江淮汽车尽最大努力驰援国内防控疫情工作; 另一方面，江淮汽车以一手抓疫情防控、一手抓复工复产的“双线战役”，力争把疫情的影响降到最低。 中汽协表示，此次疫情造成一季度汽车产销大幅下降，这给2020年带来了更多不确定性。 “这样的变化不以个人的意志为转移。”安进认为，要从汽车行业的变革中找机会。 “中国汽车市场已经不再是卖方市场，供不应求的时期已经过去，计划经济的做法已经不合时宜。”安进说，需求已经基本饱和，行业峰值已过，未来下行是大概率。 方向在哪里？在安进看来，那就是消费升级。“消费者体验和品牌牵引这两个因素将是推动消费升级的主要动力。”安进说。 从数据看，在汽车销售整体下行的情况下，豪华品牌在中国仍保持增长态势，显然，“已经有车的人要解决好不好的问题，档次高不高的问题”。 而比数据更有冲击力的是安进亲身遇到的一件事。一个老朋友的女儿要买车，请安进帮忙，结果对方却想买奔驰和宝马，而不是以优惠价格来买江淮的车，这件出乎意料的事深深震撼了安进，也促使他反思。 特斯拉的崛起让安进看到了另一股力量，那就是消费者对体验的需求。 “为什么并非资深品牌的特斯拉如此受追捧？”研究之后，安进发现，在美国，特斯拉消费群体重体验的特性十分明显，他们或许根本不在意是奔驰还是宝马，不管是电动车还是燃油车，也不会过多考虑车的续驶里程、充电难题。 从蔚来身上，安进也悟出了同样的道理。传统自主品牌汽车要卖出40万元的价格似乎令人难以置信，但是做电动车的蔚来却做到了。凭借良好的体验，蔚来吸引到了买奔驰、宝马等高端品牌汽车的客户。
江淮蔚来基地生产车间。资料照片 安进认为，无论是蔚来、特斯拉给出的启示，还是从全球汽车竞争时代对环境、对体验的要求，未来汽车都要做到既能达成自然和生活需求的和谐，同时又能抓住年轻消费群体。从这个角度看，消费升级将为汽车业带来新的增长空间。 “我们现在说汽车产业要向新能源转型，要面向智能化，归根到底是企业本身所面对的市场环境、客户情况都已经发生了变化。”安进说。未来，消费者将把更多的钱花在品牌和体验上。 “调整一下思路：品牌向上，客户体验。在这个过程中全方位地学习、创新、合作，结合企业自身的条件和特点，最后争取给企业发展带来一个好的状态和成果。”这是安进思考的结果。 紧扣电动 瞄准智能 思路既然已经明确，江淮汽车的所有工作和创新都将围绕这个判断和方向去展开。 “汽车产业不能脱离国家宏观经济的整体发展趋势。”安进认定，只有落后的技术，没有落后的产品，也没有落后的产业。 安进介绍，江淮汽车以卡车起家，在全球都有品牌知名度和地位，国际国内影响力都很强。对于这样的优势产品，江淮汽车把节能和环保放在首位，同时紧扣国际趋势，利用智能化技术让卡车兼具绿色和智能的特点。对于相对弱势的乘用车来说，江淮汽车在资源有限的情况下，坚持向新能源汽车特别是电动车转型，即便遇到问题也不放弃。 多年来，江淮汽车始终以“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”为关键技术研发路线，全力打造自主品牌汽车的核心竞争力，有序推进符合新标准的新能源汽车产品开发上市，打造符合时代潮流和客户需求趋势的车型。 2019年，江淮汽车的第九代技术、第四代系列产品发布，展示了江淮新能源13年来纯电动研发的成果；江淮汽车还和大众汽车、一汽集团、星星充电联手，构建全新智能充电基础设施生态；江淮汽车纯电驱动系统也斩获“中国心”新能源汽车动力系统评选技术创新奖。
高能纯电轿跑江淮iC5。资料照片 安进很有自信地表示，江淮汽车的研发成果很好地回答了消费者关于新能源汽车的两大问题。首先是新能源汽车的续驶里程问题。“500公里对江淮汽车来说不是问题，我们在努力和特斯拉达到相同水准。”其次是和燃油车相比的安全性问题。“这可能是我们最有底气的领域。”安进说。 至于电动车的适应性问题，江淮汽车在这方面也是过关的。此外，江淮汽车还深入到了电池的设计和开发。 智能化也是江淮汽车着力的一个方面。在近两年自动驾驶全国挑战赛上，江淮汽车也收获了不错的成绩；江淮汽车还与华为正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。 “不要明天就说无人汽车，那还很遥远，还有很多问题要解决，但是通过推广智能化确实能提高驾驶的便利性、安全性。”安进说。 江淮乘用车在历经了1.0全线产品布局时代，2.0技术厚植精品时代后，2019年，嘉悦A5的发布使江淮汽车正式步入了品质升级的3.0时代，其年轻化形象获得了较高的客户认可度。 受疫情影响，人们对健康越发关注。江淮汽车已从“车内空气品质”“车内表面环境监控”“车内环境监控保证”和“驾驶员健康呵护”四个方面建立J-Health智能健康安全系统，为顾客提供健康、安全的驾乘环境。 安进表示，江淮汽车始终在努力打造自己的硬核竞争力。目前，江淮汽车已经形成了在一些细分市场的优势，有了创新的基本条件，也有了一支人才队伍，现在要把这些条件放到全新的环境中，放在全球的视野下，把握好转型升级这样一个重大的战略机遇期。未来，江淮汽车要形成一定的规模和差异化的优势，要打造成一个国际化的现代汽车企业，研发、制造、交付、服务都不可或缺，成为国际知名的有特色的汽车品牌。“江淮汽车一定要品牌向上。”安进说。 融入世界 争取领先 在和安进的对话中可以深深感受到，在他的脑海深处，国内、国际两个大市场从来都是缺一不可。 “国内和国外的布局是一盘棋。”安进说。 在江淮汽车的发展中，自主创新是主基调。“对于江淮人来说，多年来始终坚持的就是自主创新。”安进说。 另一方面，江淮汽车对开放合作的认识也是深刻的。“做强自主创新，形成自己特色的同时，不断融入国际市场，获得发展资源，促进汽车业发展。这个过程中离不开如何利用好外资，如何引进和学习技术。” 在安进看来，中国智能制造之所以名列全球前20强，其中很重要的一点就是有获取全球资源的能力，同时，通过努力在全球获得竞争力是中国成为世界大国的应有之意，这也是中国企业的使命和责任。 “没有学习、创新、开放、合作这样坚固的基础，就没有江淮汽车的今天。”安进说。 “对自主品牌而言，一定要脱离那种狭隘的东西，放在竞争的大环境里来看，不融入世界是不行的。无论如何困难，还是要坚持开放合作。江淮汽车未来一定是走这条路。”安进说。 “去年我们跟美国公司合作一年的成果，包括我们跟大众合作不断深入的成果，实际上不能脱离这个大背景。”安进说。 |
