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当然，不乐观仍是市场主调。今年4月，比亚迪销售新能源汽车1.3万辆，同比下滑45.88%；前4月累计销售新能源汽车3.5万辆，同比下滑63.79%。北汽新能源4月销量586辆，同比下滑88.3%；前4月累计销量9586辆，同比下滑68.13%。 从市场大环境来看，自从2016年恶意骗补事件后，新能源汽车补贴退坡，产销量增速骤降。根据公开数据，2016年新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，产销增速分别从2015年的334%、342.9%下滑至52%和53.0%。之后几年，产销增速微微提升，然而到了2019年，则双双进入负增长，分别为-2.3%和-4.0%。 长城国瑞证券指出，整体上，新能源车补贴政策依然支持行业平稳发展，扶优扶强，新政策实施差异化补贴，提高政策精确度，完善了配套政策，强化资金监管，进一步营造行业发展良好生态。 然而根据上述政策，虽然原定的补贴退坡时间延长至2022年底，但退坡的总体趋势不变。 对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“整体来看，近期的新能源汽车补贴政策的出台，带来的性价比，对一些较难卖动的车型带动作用是很明显的，对市场的帮助还是很大的。”不过他也认为要理性看待市场，他认为，短期内还无法看到补贴政策带来的明显的拉动作用，且补贴退坡之后，新的动能没有跟上，想要让增长恢复到以前的状态，是非常困难的事情。 “对于车企来说，要获得新的增长动能，核心的做法是选择补贴作用较小的项目，避免过度受政策掣肘，同时发展中大型的车型，向高性能和智能网联的方向发展，以赢得市场的认可。” |
