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中汽协数据显示，3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。据调查，部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。 因此，中汽协建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。 实际情况也是如此，多位经销商门店的相关负责人告诉记者，由于之前线下销售渠道停摆的不便，他们均采取了线上直播卖车的举措，但从实际操作情况来看，线上订单的转化率并不高。 “效果不是很好，如果前期有几十上百万的粉丝沉淀，那效果应该不会差。但多数经销商都是在特殊时间，从零开展的直播，粉丝基本就几十人，直播卖车的可能性不大。”黄清直言，“实际上也就是产品的介绍，并没有订单的转化。汽车线上销售还不成熟，需要有一个积累的过程。” 陶安亦有相似的观点：“现在店里全员都在做线上直播，店里和家里都轮流直播。只要卖出车，会给额外的奖励，也会根据直播关注量给奖励，只要还是达到宣传的效果。” 在盘古智库高级研究员江瀚看来，对于整个汽车经销企业来说，由于汽车的大宗商品性质，想要实现全面的线上销售还是非常困难的。 另有业内人士告诉记者，目前线上模式仍存在难点，人们线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。除此之外，目前的技术还有一定的限制，其所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。但从储蓄客户资源来说，线上模式对车企而言会有帮助。 “急盼新政” 面对行业困境，大多数经销商们都采取了一定的“自救”举措，其中最为常见举措之一的便是降价销售。 陶安告诉记者，现在店里的降价优惠大，基本上车型都是打九折出售。上汽大众的一位销售顾问也向记者表示，现在购买途观车型，价格上可以优惠3万多元。另一家上汽大众的销售顾问亦向记者表示，购买帕萨特新车的话，现在有4万元现金的优惠，除此之外，还赠送3年的汽车保养。如果是旧车置换的话，还赠送8000元的补贴。 不过，多位经销商相关负责人表示，刺激消费的举措与主机厂的支持力度息息相关。“单店老板多出政策就是多亏钱，主机厂支持力度不大，贴息多了点。如果碰上主机厂自身都难保的话，那就别指望了。” 但也有不愿降价的经销商，黄平度便是其中一份子。在他看来，现在已经是在亏损，降价出售的话更是雪上加霜。“如果把价格拉下来，后面怎么办，现在虽然消化时间长一些，但还可以支撑很长时间。降价销售其实会加速经销商死亡，工厂也不允许我们这么做。希望武汉市政府能够尽快出台刺激汽车消费市场的政策。” 记者注意到，面对疫情带来的影响，相关的刺激政策也在持续出台。这其中包括，将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，将二手车增值税税率由2%降低至0.5%。此外，各地政府也通过增加限购指标、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费。 3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中包括为稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。 对于汽车购置税减半或减免的刺激政策，黄清表示，对上海这样的城市而言，购置税减补贴有很大的刺激作用，但更希望主机厂在提车指标上能有更大的弹性，可以让经销商根据每个月的实际情况进行调整。 “我们协会也在向相关部门建议促进消费的政策，提了包括补贴、购置税交易便利化等方面的建议，不知道能不能被采纳，因为这次疫情对武汉的伤害比较大，政府的财力也要考虑。”武汉汽车流通行业协会的相关负责人向记者坦言道。 |
