|
4月10日，工信部对2019年度境内119家/进口27家乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行了公示。总体来看，2019年的双积分情况仍处于供大于求局面，正积分排在前十位与负积分排在前十位的车企名单与往年变化不大。位于正积分首位的是比亚迪，负积分首位是一汽-大众。
新能源汽车负积分排在前十的车企为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田。仍旧以合资企业为主。 从2019年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，正积分最高的是特斯拉，负积分最高的是丰田，丰田进口车型以大排量为主，故在积分方面较为欠缺。根据1-2月我国进口车排量来看，1.5-2.0升保持第一大排量区间，占比到44.2%，2.0-2.5升份额相比2019年有5.4个百分点提升，达到29.2%。 双积分的制定，让国内的新能源汽车产量规模得到了提升，2018年双积分政策实施第一年，新能源汽车的销量突破了100万辆，2019年全年新能源汽车销量已经达到了120.6万辆。但与此同时，积分交易价格低，积分浪费等现象也都出现。按照工信部官方平台交易价格来看，平均为1700元左右，但据业内媒体报道称，平台之外的积分交易价格普遍为几百元，甚至100-200元。 为此，2019年9月，工信部等有关部门起草了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，最主要的一项是更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法。2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，这将在一定程度上提升新能源积分的价值。 附：2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况 |
